从2008年前的4AT，再到2010年到现在仍为主流的6AT，自动变速箱在燃油经济性和平顺性得到了极大的进步，当然，6AT已经远远不能达到人们对于平顺和经济性的日益增长的需求，所以更高档位的自动变速箱势在必行。

目前，大于6档的主流的自动变速箱主要有爱信8AT以及采埃孚9AT自动变速箱，主要装备在豪华车上，随着8AT/9AT的需求越来越旺盛，和自动变速箱的成本越来越低，8AT和9AT等自动变速箱一定会在3-5年内普及到更大众和国产品牌上。

采埃孚9AT自动变速箱2013年一推出就迅速占领了世界豪华车市场，BMW，路虎，Jeep等品牌争相装备，可谓风光无限。

爱信8AT继承了爱信6AT的巨大优势，及其好的平顺性，稳定性，和经济性，让这款变速箱受到了Volvo, BMW，凯迪拉克等的青睐，同时，越来越多的 国产车也竞相装备，大有超越采埃孚之势！

但到底两款变速箱有什么区别，哪个更好一些，且看下文分析：

1.平台和尺寸

从两款变速器的参数来看:

ZF 9AT价格更高，厚度更大，所承载扭矩更大，所以更合适装备在大形车，以及大部分以相对尺寸较大的豪华车型上。(9HP28, 9HP48)

爱信8AT变速箱，价格稍低，承载扭矩少小，而且爱信8AT还有多种不同扭矩配置的型号, (AWF8G30, AWF8G35, AWF8G45, etc.) 更合适配置在发动机扭矩不是太大，或者车身尺寸相对较小的车型上，比如沃尔沃全系2.0T配置的车型上，当然，相信这也是国产车大部分选择爱信8AT的最重要原因。

平台：两款均为市场主流的变速箱，爱信8AT主要装备Volvo 全系，宝马X1 ULK平台等； 采埃孚9AT主要装备在landrover, Jeep, Audi 等车辆

两款发动机均为发动机横置平台，实现前驱或者四驱。并无区别。

宽度：爱信8AT宽度比采埃孚9AT在宽度上小9mm，不要小看这区区9mm，可以让Volvo XC40或更小的车型将直列4缸发动机和358mm款的变速箱布置到发动机舱，甚至尺寸更小的A0+级车也有布局的可能。

Volvo全系使用爱信8AT变速箱的原因，除了和爱信有更早更好的合作之外，相信爱信8AT的宽度尺寸一定是Volvo考虑的重点因素。Volvo上一代S60L使用的福特EUCD的平台如此大的转弯半径，就是受制于直列5缸/6缸发动机再加上横置变速箱的总体宽度，实现小转弯半径则会出现干涉。

在Volvo开发SPA平台和CMA平台时，得益于全系直列4缸机，加上如此段的8AT变速箱，使得Volvo不仅可以在SPA平台上布置双叉臂的前悬，还能够让更小的CMA平台布局这套动力总成，而能够实现非常小的转弯半径。

2.赤比范围

赤比范围=1挡传动比/最高档传动比，代表了一款变速箱可允许变速的范围大小。当然，赤比范围越大，代表在最低速档拥有越好的加速性能；相反，在高速巡航时，相同速度下，发动机拥有更低的转速，也拥有越好的燃油经济性。

ZF 9AT赤比范围 9.79, 爱信8AT赤比范围7.68，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上，9AT效率会高于8AT。

我们再详细对比一下最低和最高档的传动比。

最低档1挡：爱信8AT: 5.2 VS采埃孚9AT: 4.70, 说明爱信8AT在1挡拥有更好的扭矩或者说有更好的加速能力。同时在每个相同档位爱信8AT传动比都大于ZF 9AT，如果调校相同条件下，爱信8AT的中低速性能要好于ZF 9AT.

最高档：爱信8AT: 0.68 VS 采埃孚9AT: 0.48，另外，采埃孚9AT在8档的时候传动比也小于爱信8AT在8档的传动比，说明采埃孚9AT在高速的燃油经济性要高于爱信8AT。

同时采埃孚9AT有多达4个超速档，所以燃油经济性要好于爱信8AT，但是，ZF 9AT要挂到9档需要车速大于120km/h.

当然，由于中国高速普遍限速120km/h的情况下，ZF 9AT无法使用到最高档9档，无法实现改款变速箱最经济的档位，再加上爱信8AT的中低速加速优势，所以这也是大多数中国车企选择爱信8AT变速箱的一大原因。

3.机械机构

采埃孚9AT:

ZF 9AT使用了2组摩擦离合器，2组制动器，最特别的是还使用了2组爪形/狗牙离合器(dog clutch)，爪形离合器是手动变速箱的设置，它可让自动变速箱设计得非常紧凑。

相对于普通摩擦片离合器靠摩擦力实现逐渐线性的结合，爪形离合器是通过一组爪牙去嵌套另一组爪牙，只有连接和断开两种状态，所以，爪形离合器的结合需要同步过程，这使得在涉及到爪牙离合器的几档换挡时存在一定的延时。

这种动机延迟，普遍发生在车辆急加速，变速箱紧急降档时，在爪形离合器结合过程中发动机动力暂时切断，之后动机接合后，车辆突然获得动力，会有很强烈的顿挫感。

爱信8AT:

爱信8AT在保持和6AT尺寸一致的情况下，采用了4组摩擦离合器和2组制动器，以及创新的3个行星齿轮组。从第1挡到第8挡包含倒挡都有2组换挡机构结合。爱信8AT是源于6AT的技术重组和升级，当然也延续了6AT的稳定性，平顺性等所有优点。

4.稳定性和体验

采埃孚9AT:

大家都知道315晚会对于路虎极光ZF 9AT变速箱的投诉，还有Jeep 自由光同款9AT的投诉非常之多。当然，在美国 市场搭载这款ZF 9AT变速箱的车型也非常之多，本田Pilot，讴歌TLX，MDX, 克莱斯勒等等，这款变速箱得到了数以千计的投诉，名声可以说盖过了双离合变速箱。

由于这款变速箱的狗牙设计问题，再加上ZF 9AT作为非常开放的平台，允许不同车厂做更大的自由调校。这款变速箱的主要投诉问题如下：

120km/h无法挂到9档的bug， 急加速脱档，以外降档，低档抖动，部分行使时突然挂入空挡等等问题，体验不佳。

貌似，全球只有同为德国人的BMW才能驾驭这款变速箱。

爱信8AT:

相比ZF 9AT，这款爱信8AT就表现好很多，除了由于不同车厂的调校水平不一造成的部分顿挫问题，这款变速箱就像市场上广受好评的6AT一样，受到了大部分人的好评。

本人车上也装备了这款爱信8AT的变速箱，加速时的顿挫基本感觉不到，平顺性非常好，唯一感觉到的问题是刹车时变速箱的突然跳档造成会造成发动机的突然转速增加。