长安欧尚X7PLUS，对10万级SUV市场有多大影响？

自从用了“云鹰标”，长安欧尚尝试了很多新思路，因为它既要坚守基盘，满足最广大人民群众对于美好生活的追求，同时又要紧跟当下年轻潮流，让用户思维、用户体验在基层落地生根。

从结果来看，长安欧尚的表现可圈可点。今年1-9月，长安欧尚销量达到173,507辆，同比增长77.2%，已超过去年全年销量水平，在长安汽车中的份额占比也从2020年的15%增长至20%，成为长安汽车布局细分市场的关键增量。

这其中，长安欧尚X7是品牌体系之下的中坚力量，也是代表长安欧尚品牌力、展现长安欧尚产品实力的重要窗口。所以，长安欧尚首款PLUS车型，也顺理成章地落在了X7PLUS上。

长安欧尚X7PLUS指导价为7.99-13.39万元，相比长安欧尚X7的7.77-12.99万元略有几千元的增长。不过长安欧尚X7PLUS在上市时有一系列优惠政策，包括今年内购买指导价超过9万元的车型，都可以享受3000元的优惠，除最低配车型外享受交车力保、金融补贴、置换补贴，车联网车型还赠送5年免费基础流量。这也就不难解释，为什么自8月27日开启预售以来，在不到2个月的时间里，长安欧尚X7PLUS的订单量已经突破15,000辆。

长安欧尚X7PLUS的定位并没有发生变化，但是PLUS后缀的存在，意味着长安欧尚X7PLUS要给用户进一步营造越级的印象，继续拉高用户对于10万元左右主流SUV设计、技术、配置等的期待值。对于一款在细分市场已经树立口碑的产品而言，这种做法也是最合适的选择。

长安欧尚X7PLUS，PLUS了什么？

第一个PLUS，是设计。

虽然整体风格并没有发生改变，但是长安欧尚X7PLUS相比长安欧尚X7，车长和轴距分别增加了25mm和6mm，前脸格栅融入了黑色高亮饰条和镀铬菱形中网，质感更强。尾灯也变成了更能凸显高级感的贯穿式尾灯。

如果说长安欧尚X7PLUS的外形是在现有车型上进行优化，那么内饰则几乎是全新的设计。原先嵌入式的中控屏幕变成了与仪表连接的效果，最大的中控屏幕尺寸也从10.25英寸升级到了12.3英寸。整个中控区域层次更加丰富，科技感与档次感上都有了显著提升。

即便是以如今的眼光看待长安欧尚X7的设计，其实已经属于主流以上水平，但是长安欧尚X7PLUS却在此基础上又提升了一大步。尤其是考虑到10万元左右家用SUV用户的普遍期待值，长安欧尚X7PLUS无论是外形质感取向的优化，还是内饰对于科技感的重新塑造，都能让用户感到这是一辆“挺高级”的车。对于花小钱办大事的潜在用户而言，做到这一点已经成功了大半。

第二个PLUS，是动力。

在所有自动挡车型上，长安欧尚X7PLUS换装了长安蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大功率提升10马力至188马力，最大扭矩则从265Nm提升至300Nm，与之匹配的是长安自研的7速湿式双离合变速箱。根据实测，长安欧尚X7PLUS的0-100km/h加速时间为8.23秒，与包括合资车型在内的同级别、同排量车型相比，这样的动力水平都属于第一梯队。

第三个PLUS，是智能科技。

在智能辅助驾驶方面，长安欧尚X7PLUS在高配车型上配备了以大陆77GHz毫米波雷达系统+6个毫米波雷达为主要感知的主动安全系统，能够实现全速自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车等功能。

在智能网联方面，长安欧尚X7PLUS也升级了包括车机芯片、中控屏幕尺寸、车机系统在内的全方位软硬件，具备可OTA升级的车联网功能、面部识别、语音控制、手势控制等功能。

在一些小细节上，长安欧尚X7PLUS也进行了改进与优化。比如增加了用户呼声很高的前排手机无线充电板、后排中央扶手、带照明灯的化妆镜，同时前排侧窗变成了双层玻璃，后排则变成了隐私玻璃。

不难看出，三大PLUS升级都具有很强的针对性，向着对用户感知更强、实用性更高的方向进行转变。对于一款面向中国主力家庭用户、需要获得全家每位成员赞同的SUV，长安欧尚X7PLUS的升级，充分体现了对市场的洞察和对消费需求敏锐的捕捉。

一个平价品牌，怎么玩转新潮？

对于绝大多数10万元左右的自主品牌SUV，把地推做好、口碑做好、销量做好，就已经算完成了任务，至于在豪华品牌、高端造车新势力上体现出的用户思维，还没有影响到大多数的平价品牌。

但这并不意味着，10万元级别SUV消费者，就不需要、不向往应有的用户体验，而如果哪个品牌率先做到了这一点，对于其它竞品品牌来说，恰恰是一种降维优势。

在这一点上，长安欧尚汽车从更换“云鹰标”伊始，就已经想清楚了。如果大家还记得去年8月中国首枚民营轨道级运载火箭发射，那枚火箭不仅命名为“长安欧尚汽车号”，而且从近50万名报名用户中，选出40名火箭发射见证官和1名火箭发射员，由这名长安欧尚汽车用户亲手完成火箭发射。

这是长安欧尚汽车“用户思维”的一个典型案例。而在场下，长安欧尚汽车也在数字营销体系上全面发力。以往的门店服务，是一种被动的服务，而长安欧尚通过打造一体化数据体系与平台，打通了门店、服务人员、用户、手机、车机的全链路，融合了服务的触点，让在很多造车新势力那里口碑很好的服务思维，落地到了更基层的主流用户身上。

而在长安欧尚X7PLUS上，这种服务的形态又向前走了一步。每名长安欧尚X7PLUS的车主，都会有一个专属的管家服务群，群内包含有门店主管、销售、技术服务、客服等工作人员，对用户用车全生命周期提供服务，确保每名用户获得同样的服务体验。

这种模式，用在体量还不算不大、单车价格更高的造车新势力上，和用在基盘庞大的平价车上，难度完全不是一个量级。但是长安欧尚依然选择了这么做，就是为了能够用全方位的服务和互动在用户中打造私域流量圈层，加固与用户连接、增强用户体验的同时，将用户变成粉丝，在面向未来的数字化竞争中先走一步。

这种保客营销的方式，不仅能带来实际销量的转化，更因粉丝社群的形成而产生更多好玩的营销模式及二次传播，在营销效果与品牌口碑上的提升都将是显而易见的。

写在最后

长安欧尚X7PLUS的定位很清晰，以主流尺寸家用SUV的身份，向上相比其它主流自主品牌竞品有性价比优势，向下相比其它自主品牌或者一些“二次包装”的旧平台产品，又拥有价值优势。

同时，长安欧尚也在用打造全新品牌的态度，打开全新的消费市场。也许长安欧尚的用户思维并不是行业最先的，但却一定是最能落实到广大消费群中的那个，长安欧尚的转型与升级，也越来越有了鲜明的章法。

接下来，如果长安欧尚再能将其擅长的渠道、地推与这些新价值、新思维结合起来，对于长安欧尚X7PLUS这款身兼走量、树品牌、立产品力的中坚车型而言，在10万级SUV市场相信会有可圈可点的表现。