为什么会有大众ID.3这种车？

在欧洲，更容易理解ID.3是大众电车时代的「高尔夫」。

价格是目前ID系列中最低，尺寸与高尔夫相似，而且深得欧人心思，销量足以与毛豆3媲美。

上汽大众原汁原味诞下ID.3，价格定在15.9888—17.3888万元，三种配置，续航里程均为430公里。

对比来看，很多人觉得比亚迪海豚似乎更赚，比如主打400公里，仅需10.38到12.18个w，更有9.38万超值版，不过对应续航缩水100公里。

那ID.3多出30公里，就能再多薅5万左右吗？价值1.15个顶配宏光MINI EV。

在下也不好回答，但我们分析一下中国制造和德系制造对电车的差异理解，或许看爷们能自得答案。

首先，我们有个自信。

早期燃油车时代，国产在发动机、变速器以及底盘上的全面落后，合资车以高级论贵，如今电池时代，核心三电技术，比亚迪以刀片电池自霸一方。

那卖电车，谁应该更有底气？

ID.3以「德系品质」凸显门面，并无过人技术爆点，翻遍官网，仔细看了半天，才从字缝里看出字来，满篇写着：我是大众，快买。

海豚兼具刀片电池和e3.0平台，前者包揽电车安全，后者把智能化底子打得更扎实。

比如，ID.3并没有太多智能配置，以烂大街的语音助手和手机互联为卖点，高级一点的有AR HUD。

这本身就不太符合看爷们对电车的基本理解，不是说好的手机上装个车吗？

这其实是中国势力营造的电车认知，网联、声控、K歌、电影、游戏、驾驶辅助等等，单单是海豚「横吃鸡竖抖音」12.8英寸Di-Link中控大屏，即可甩ID.3好几条街。

这么一说，好像ID.3一无是处，当然也不是。

它的优势，是依然发散着德系制造的光辉，见长于底盘调教，又以后轮驱动，所以在操控可玩性上明显强于大多数电车。

毕竟，电车，甚至是车的本质上，好玩绝不仅仅在于快而已。

单以比亚迪海豚和大众ID.3，就能看出不同国别车企，对电车的不同理解，各有优势，又各自发挥着引以为傲的传统艺能。

如果要在下选择，我觉得比亚迪海豚更好，不仅是价格上的优势，而是坚信一句「民族的，就是世界的」。

既然欧洲人从甲壳虫、高尔夫一直到ID.3，都热爱着大众，我们又有什么理由不支持一波民族品牌，等它走向世界，也让欧洲人徘徊两难一下。