日产与大众那个更是适合家用？

关于这个话题的争论，从上世纪90年代末初至今一直没有停止，而且还有愈演愈烈之势。最重要的是争论至今却没有一个明确的结论，但这并不影响它成为人们茶余饭后争论的焦点。扪心自问你自己曾经有过为了这个话题与自己的同伴争论的面红耳赤的时候吗？反正我有过类似的经历。2000年之后，各大汽车品牌在我国爆发式增长，德系与日系随后通过其自身的技术优势和先入为主的客观情况占据了我国汽车行业的半壁江山。

以大众为首的德系凭借上世纪90年代的明星车型“桑塔纳”一举奠定了在我国的汽车业霸主的地位，德国人严谨的做工，过硬的发动机技术，以及深谙中国当时的国情和路况等等方面，都使得大众将其品牌形象完美植入了国人的灵魂。在我国汽车业并不发达的90年代末21世纪初，汽车品牌还不像现在如此的多元化，本土民用汽车业也正处在萌芽状态的当时一个家庭如果决定买车是一件大事。当人们在谈论买什么车的时候，我依稀还能在耳边听到“买大众啊”。就像在1998年人们提起篮球就会想起乔丹一样，大众几乎成了当时汽车的代名词。

随着时间的推移，日系不知不觉中出现在了国人的视线中，同样耐操的发动机、更为人性化的人机工程学、喜人的油耗和价格优势让日系迅速扩大了自己在国内汽车市场的领地。这也是得以让日系和大众在中国市场分庭抗礼的资本。

言归正传，由于日系和德系品牌分类众多，本文主要从日系的日产入手，与德系的主将大众进行横评，抛开民族情结，我们只用事实说话。本章主聊日产与大众的全方位对比。

发动机技术

一个车企能够成功，发动机技术毫无疑问是关键所在。签于此，每个车企都会有自己鲜明特点的发动机核心技术。

首先来谈日产，NISSAN的X-TRONIC CVT技术，作为日产最顶尖的技术存在，源自进口的第四代X-TRONIC CVT变速器基本涵盖了东风日产的所有级别车型。从最低排量，1.5L的阳光到最高排量，3.5L的天籁公爵，都搭配了CVT，天籁公爵更是成为首款搭配CVT技术的高排量车型；2004年出产的骐达更是将节油发挥到了极致，百公里油耗达到了5.8升每百公里。除了这些还有轩逸、奇骏、逍客都搭配了这款变速箱，平顺和节油是坚持自然吸气发动机的日产引以为傲的资本。日产在2006年首次将X-TRONIC CVT技术运用到旗下轩逸车型上，之后便是将此技术普及到了大部分车型上。

xtronic是NISSAN的变速箱(CVT)所搭载的一种技术。在一般平稳路况下：普通AT车型换挡时，在齿轮切换时发动机转速会突然下降，产生顿挫感;X-TRONIC CVT车型行驶时，实现无缝加速，发动机转速能平滑上升，不会产生顿挫感。XTRONIC CVT采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，可靠性和耐久性大幅度提高；传统的CVT采用皮带传动，易磨损且寿命低故障率高。

更快的变速响应，通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，并采用新款的高性能ATF，XTRONIC CVT对加速踏板的响应和加速感比普通CVT的响应速度快30%。

蓝色 XRONIC CVT

红色 传统CVT

驾驶员一踩下加速踏板，车辆就会加速。

在任何驾驶速度下都能立即获得有效的加速。

持续动力的传输使得车速平稳上升。

XTRONIC CVT采用新的控制系统，加速反应更快，引擎制动性能更精确。XTRONIC CVT还采用一种新的“线性模式”以确保带来舒适的加速感觉。

蓝色 XRONIC CVT

红色 传统CVT

XTRONIC CVT迅速换挡至理想的齿轮比，发动机转速迅速上升。

CVT的变速控制器让发动机转速随着汽车的加速而自然升高。

大众，volkswagen。作为在我国汽车市场神一样的存在，TSI当仁不让的作为其发动机看家技术。

TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写，T指双增压， S指分层，I 指喷射。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。

我们都知道大众的DSG变速箱分为干式和湿式，还有大众当年火爆一时7速双离合变速箱，为什么会是双离合，大众为了增加涡轮增压车子的稳定性，研发了双离合。顾名思义，双离合就是两套离合器和两套档位在工作，一套负责档位135，另一套负责档位246，当一档起步的时候，二档随时准备工作。这在很大程度上让离合器变得更智能，双离合的介入也使得车子在行驶平顺性发面得到了大大提升。但是随之而来的结构性问题就是，过热问题，当我们行驶在市区拥堵路段，由于一档和二档不停的切换，就会导致变速箱过热，由于我们传统的变速箱是有变速箱油，而大众的双离合是属于干式的，也就是进行传统的风冷。这就导致稳定性下降，变速箱容易产生故障。当然大众也在正视这个问题，例如大众的2006款速腾的7速双离合变速箱在质保期内，如果出问题可以进行免费的更换。就像大众的烧机油问题一样，人家在卖的时候就会告诉你有可能烧机油，你还是会买。当然你也会骂，就这样骂着，爱着。这也是大众在我们国内的信心所在。就像两个人谈恋爱，缺点谁能没有？关键是他有着你无法拒绝的优点。

人机工程学的设置

内部空间的利用率、储物格的设置、座椅的舒适度，从上述几点来看，笔者认为日产毫无疑问的优于大众。

外部材料使用对比

这也是日产一直受大众诟病的地方，“皮薄馅大”，“一按一坑”。大众在这点上对比确实有自身的优势。但是凡事不要夸张，毕竟我们买车也不是为了去撞车。如果从绝对安全角度考虑，你可以去买个坦克。

综上所述，再结合您在生活中实际驾驶过的日产和大众的车型。您觉得谁更胜一筹呢？我认为日产在家用方面更胜一筹。