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在一年一度的蔚来NIO DAY上，蔚来带来了新车EC6。作为蔚来的第三款量产车，EC6的意义没有ES8和ES6那么重要。EC6并不是一款能让蔚来粉丝尖叫的车型，但它是目前续航里程最长的蔚来，它的问世让蔚来的续航里程一举超越了市场主流水准。但是，这样一款如此小众的车型或许并不能成为蔚来的救世主。
近两年，各大车企都非常热衷于推出运动型SUV，或者叫轿跑SUV。虽然销量一般、风评也一般，但是大家就是乐此不疲，生怕跟不上这股潮流。蔚来EC6也是这样一款溜背造型的运动型SUV，我们完全可以把它看做是ES6的溜背版本。除了车尾造型不同，它们在其他各方面都高度相似（EC6的内饰尚未公布，但是应该不会有大的改动）。
蔚来EC6的前半部分与ES6基本没有区别，依然采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。
EC6依然采用了分体式大灯设计。位于上部的是呈“一”字形排列的LED日间行车灯，它同时也负担起了转向灯的职责；下方与雾灯布置在了同一区域的才是远近一体大灯，同样采用了LED光源。
EC6配备了非常丰富的各类传感器，比如前风挡中央的三目摄像头，这些传感器用于支持NIO Pilot系统，可以实现L2级别的驾驶辅助功能。
蔚来没有公布EC6的尺寸数据，不过它的长宽高应该不会与ES6有太大的出入。ES6的车身尺寸为4850mm/1965mm/1758mm，轴距则是2900mm。
EC6的门把手不出意外地采用了隐藏式设计，在解锁后可以自动弹出。
尾部设计是一款运动型SUV的精华所在。蔚来在这里的处理还是不错的，线条非常流畅，只留有一个短小的鸭尾，并没有做成不伦不类的三厢造型。溜背造型令后备厢容量减少了很多，但带来的好处是EC6的风阻系数仅为0.26Cd，而ES6的风阻系数则是0.28Cd。
蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达2.1㎡，几乎整个车顶都是玻璃，可以为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。
尾灯依然是蔚来标志性的心跳设计，具有非常高的辨识度。
EC6的双色轮圈采用了全新的设计，封闭面积更大，对降低风阻做出了一定的贡献。配套的轮胎是来自倍耐力的P ZERO系列，规格为265/45 R21。
EC6的悬挂配置并未公布，不出意外的话应该是和ES6相同的前双叉臂后多连杆形式。
蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速仅需4.7s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间为5.6s。（图为ES6的底盘）
在续航里程方面，蔚来EC6可以搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。100kWh的大容量电池配合0.27Cd的低风阻，让EC6成为了蔚来旗下续航里程最长的车型。
不出意外的话，这块100kWh的新款电池包应该是采用了宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包，有更高的能量密度。一般来说，电池包的结构是电芯-模组-电池包，而CTP技术省去了模组这一步，集成度更高。
蔚来EC6最大的对手是特斯拉Model Y。目前蔚来和特斯拉的产品线并没有多少交集，但是在明年的运动型SUV细分市场，这两个中美最具有代表性的新能源品牌将会首次正面交锋。然而同场竞技的结果并不会影响大局，这两款车的销量占比都极为有限。EC6不是蔚来的救世主，Model Y则可能是销量第二低的特斯拉（Roadster最低）。
蔚来暂未公布EC6的售价，预计要等到国产特斯拉Model Y的价格公布之后才能决定。目前在特斯拉的中国官网上，进口Model Y的价格为44.4-53.5万元。据外媒披露，特斯拉上海超级工厂将于2020年10月开始生产Model Y，届时Model Y的售价有望进一步降低。如果国产特斯拉Model Y的价格在40万元上下，那么蔚来EC6将会面临极大的压力。蔚来EC6虽然是基于ES6开发的，但是此次很多信息并未公布，也许是为了给减配降价留出空间。
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