无框车窗+掀背，号称最美大众车，这款轿跑开起来怎么样？

大众汽车，来到中国市场比较早，凭借着当年的捷达、桑塔纳，积攒下了无数的好口碑。一说起大众，大家都会想到皮实、耐用，品质可靠这几个形容词。也正因为有了口碑基础，让大众汽车在我们国内的发展十分顺利，不能说旗下车型都是爆款，但确实在同级别车型中都有着一定的竞争力。所以很多家庭在打算买车时，都会优先想到大众品牌，主要是品牌知名度高，其次车型很多，总有一款会适合你。比如就想要个省心、便宜的代步工具，大众有新捷达和新桑塔纳，如果购车预算再多一些，还可以选择朗逸、新宝来以及新速腾这些A级轿车。但要是想要更高档一些的，那帕萨特和迈腾都备受消费者喜欢。另外大众旗下还有一款很符合年轻人审美的轿跑车，拥有无框车窗和掀背设计，它就是CC，同样有着非常高的人气，今天咱们就来详细的了解一下它。

号称最美大众车，记得第一代CC刚与我们国内消费者见面的时候，那惊艳的外形确实迷倒了很多人，让它成为了年轻人心中的完美座驾。销量自然十分火爆，价格异常的坚挺，不但没有优惠，还得加些装饰，我的一位朋友当时就多掏了2万元，加装了一些东西，才很快提到了车。虽然他的心里明知那些装饰不值2万元，可还是那么做了，我的朋友说到：真的是被它漂亮的外观迷住了！可见大众CC多么有魅力。

全新大众CC颜值很高，还是最美大众车

在售车型已经是全新一代CC，虽然在外观上与老款有了很大的改变，但依然那么帅气。从正面来看，整个车头十分扁平，看起来很低趴，颇有一些性能跑车的范。前脸采用了家族最新的设计语言，U字形的进气格栅与两侧大灯连为一体，内部使用了多条横幅镀铬填充，不但很有精致感，而且拉宽了视觉效果。大灯造型极为犀利，眼神中流露出一种战斗气息，给我的感觉是：谁也不服！全系还标配了LED大灯，到了晚上照明效果很棒，进一步提升了它的行车安全性。另外不得不夸夸大众的设计师对细节的处理非常用心，大灯内部的LED日间行车灯与镀铬饰条完美的结合在了一起，有时候越是这小细节，越容易打动消费者的心。

无框车窗+掀背设计，是大众CC的加分项，让车主小小的虚荣心得到满足

每当有人夸我那位朋友的大众CC很酷的时候，他就会非常高兴，如果遇到知音还会讲解一番，尤其是那无框车窗和掀背式的设计，让他非常自豪。呵呵，在同价位的车型中，能够给到这种设计的确实不多见，甚至有些消费者购买大众CC，就是看中了这两个配置。

大众CC的车侧看起来非常的简洁，一条硬朗的腰线呈上扬趋势贯穿到车尾，是大众汽车最典型的设计风格，让整车有着向前冲刺的运动姿态，而且给人一种很结实、很安全的效果，实际上大众CC在车身框架上，的确用料很足，等说到驾驶感受的时候你就明白了。

当打开大众CC的车门，无框车窗看起来很酷，不过有一点小小的吐槽一下，那就是车窗玻璃只能够落到一半多一点的位置，这就影响到了车内一些通透性。打开掀背式尾门那一刻，给人的感觉还是那个字：酷！并且开口很大，后备箱的面积也能够让人满意，还十分的平整，拿取行李时很方便。如果有大一些的物品，后排座椅还支持放倒。

空间没有我们想象中的那么糟糕，虽不出色，但可以接受

一说到轿跑，尤其是大众CC，很多人会直接的说空间不行。曾经我也有这种想法，不过在我亲自试乘试驾过之后，对其看法有了一些转变。坐进后排，头部空间受到了溜背造型的影响，确实不充足，但属于刚刚好的水平，并没有那种压抑感，因为它的头顶上方有着一些凹陷设计，并且后排座椅的靠背倾斜角度很大，这么一来身体自然朝着后方去了。

得益于4864mm的车长以及2841mm的轴距，让大众CC的腿部空间表现还不错，完全没有拥挤感，感兴趣的消费者可以亲自去体验一下。而且后排还设计了空调出风口，头枕、中央扶手，保障了一定的乘坐舒适性，不过地板中间凸起太高，让很多人都不喜欢，尤其是后排坐满3个人的情况下，中间的乘客都不知道腿该放哪边才好，难免有些尴尬。

内饰中规中矩，年轻人觉得没有新鲜感，不过大部分人能够接受

大众汽车在内饰方面，一直没有什么大的改变，家族风格非常强，而大众CC虽然外观很动感，可内饰真心比较普通，给人一种里外风格不统一的感觉。不过大部分人对这种设计并不是很反感，贯穿式的空调出风口、石英钟以及平底运动型多功能方向盘，让人越看越喜欢。尤其是这套深浅搭配的内饰，出来的那种氛围让人心里感到很舒服。

在配置方面，大众CC全系标配了前后驻车雷达、定速巡航、运动模式切换、自动驻车、电动天窗、电动后备箱、前排座椅加热、6.5英寸中控屏以及语音识别控制系统等，一般来说，已经够用。而高配还拥有倒车影像、倒车车侧预警、多种驾驶模式切换、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏、并线辅助、车道偏离预警、以及主动刹车等等，更加让人满意。

运动外表却是舒适性调校，驾驶感受让很多人想不到

对车不太了解的朋友，都会感觉大众CC很运动，毕竟外表那么激进，能够唤起人的驾驶欲望。不过当你真正把它开起来后，只想享受那种轻松惬意的驾驶感受。大众CC搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率版，最大功率分别达到了186马力和220马力，传动方面匹配的是7挡双离合变速箱。底盘方面采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。

动力储备虽然算不上特别强劲，但发动力很有底气，只要肯踩油门，动力输出源源不断。而变速箱和底盘的调校，则考虑到了乘坐舒适性。变速箱很平顺，只是在低速降档的时候才能够感觉到小小的顿挫。而悬架并不生硬，比较有韧性，对路面一些细碎的震动过滤的比较彻底。另外虽不是运动风格调校，可因为大众CC的车身框架用料很足，所以还是有着德系汽车一贯的厚重感，跑高速不发飘，能够给驾驶者带来充足的自信。

对于特别追求运动和操控乐趣的消费者来说，大众CC并不能够让他们满意，但如果只是想要一台开着很舒服，看着很运动的轿跑，那大众CC就属于上等水平。

大众CC的对手并非是马自达阿特兹，影响它销量的是迈腾和奥迪A4L

它曾经是个王者，后来终于换代了，本来信心满满，可销量却再也没有了往日的辉煌。论整体实力，全新一代的CC要比老款更强，并且由于卖的不太好，4S店内有着2.5万元左右的优惠，这么一来，要比原来的老款便宜了很多，可还是得不到认可，难道是我们国人不懂车？

其实一辆车能否成功，还真与天时地利人和有着一定的关系，到了今天，不是大家不喜欢大众CC了，而是购车更加理性。前几天和几个小伙伴一起讨论，大众CC的对手是谁？有人说是马自达阿特兹，其实这个说法不正确，虽然都是运动风格，但阿特兹要更便宜，并且是那种有着纯粹驾驶乐趣的车型。我感觉真正影响大众CC销量的不是别人，而是它自家的迈腾和奥迪A4L。

首先来说迈腾在价格上更实惠，买辆大众CC低配的钱，就可以买到迈腾的中高配，并且外形上迈腾更宜家宜商，看时间长了更沉稳、大气，适合各类人群，另外还有一个主要原因，那就是CC的内饰很像迈腾，并且驾驶感受与迈腾几乎没有什么区别，这么一来，让购车预算本来就不是很充足，而且讲究实用性的消费者，会直接投向迈腾的怀抱。

奥迪A4L也是大家非常熟悉的一款车，现在有着好几万元的优惠力度，买大众CC中配的钱，就可以买到奥迪A4L的低配车型，虽然大众很有品牌号召力，但相比之下，奥迪的吸引力更大一些，开出去怎么说也是个豪华中型轿车，大部分人都有着这样的想法。

最后总结：大众CC的定位比较小众，别管它卖得多与少，我自己认为它是一辆很有个性的轿跑，只有车主们才最有体会。没有哪辆车是完美的存在，大家在选车时不用太在意被人的看法，只有真正适合自己的，才是最好的。