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黑科技的本意是指远超现今人类科技知识范畴，且违反自然原理的科学技术或者产品，所以，我们现在所谓的黑科技通常是其引申义，即是那些让人不明觉厉的高科技或者新产品，因此题中提到的车载夜视系统、V2X以及一些主动安全配置确是属于黑科技范畴，起码让我这个汽车攻城狮听到后感觉到不明觉厉。
这些黑科技是否真的实用？
一. 如今汽车市场有哪些比较有趣的黑科技
从如今的造车大趋势中不难看出，汽车的功能配置又或者黑科技已经成为商家必争之地，因为在汽车的基本性能和功能已经完善的今天，汽车的附加功能和极限性能，已经成为汽车品牌决胜市场的关键一环。
前几天刚答了一波汽车中比较人性化的设计，其实在某种程度上，我认为人性化设计和黑科技有着一定的共通之处，当然我选择后者涵盖前者，毕竟厂家出品黑科技的目的，也是为了方便、娱乐以及保护用户，除了题中描述的黑科技配置，我认为还有一些未被提及，但是在我心中确实是比较有趣或者比较实用的黑科技。
奔驰的怀挡设计，之前的回答中已经讲过，可能这项功能配置还不能算黑科技范畴，但从实用角度而言，绝对可以在这个回答中留下姓名。
怀挡设计，尤其是奔驰的怀挡设计，是一项让人习惯时候就觉得非常暗爽的设计，操作方便是其次，关键还为车内空间做出了巨大贡献，虽然在设计过程中需要更费心思，也会增加研发成本。
奥迪的黑科技配置可以说相当丰富，TFSI、quattro、全铝车身框架等等，虽然与问题中所罗列的黑科技不在一个范畴之内，但这些技术在我眼中都是真正的黑科技，但如果非要不跑题的话，我选择奥迪的AI主动悬挂。
奥迪的AI主动悬挂，主要是在车辆发生侧碰时，车辆悬挂将会主动升高，将碰撞位置由车门转移到强度相当高的门槛纵梁，虽然这个功能是用来预防被动碰撞，但在我看来更倾向它是一种主动安全配置，黑科技中的实用者，当之无愧。
保时捷作为一个畅销的豪华汽车品牌，除了昂贵之外，其实也有其可取之处，比如保时捷的无线充电技术，保时捷的Turbo Charging已经实现无线充电功能，只需要将车开到指定区域即可，无需插入充电线，而且充电速度奇快无比。这样看来，保时捷似乎真的是还有一些可取之处。
二. 现在的汽车技术已经发展到什么程度了
上面讲到的技术或功能配置，大多数是已经耳熟能详的黑科技，那么现在的黑科技已经发展到什么程度了呢？
作为一个与时俱进的，对自动驾驶有着无比热情的汽车工程师来讲，十分喜欢也特别关注自动驾驶的研发进程，其实在去年百度Apollo就已声称首款L4级别的的自动驾驶巴士正式下线，并且将要送往各地开始商务运营，虽然遭到了众多专业人士的专业质疑，但其实我还是挺开心的，毕竟敢大张旗鼓的宣称是L4产品，侧面证明，我们现在的自动驾驶研发水平，已经开始并且十分接近L4水平，而且现在已经有个别主机厂的自动驾驶研发水平已经无限接近L4水平，并且已经成功通过短途路测，相信未来并不遥远。
随着5G技术的发展，V2X（Vehicle-to-everything，车与外界的信息交互）这个车联网技术也开始进入发展期，这项技术可以赋予车辆与道路上一切元素进行实时互联，无论是与其他车辆，与道路行人，还是与道路基础设施之间，都可以有效互联，直白来讲，V2X技术的最直接益处就是可以提高车内与车外人员的安全，同时对道路通行效率有着绝对的提升，同时也对自动驾驶技术有着很大的促进作用。
3. 作为法系车代表的标致品牌，有哪些令人惊爆的黑科技
提到黑科技，于情于理，都不能少了我司和我司旗下的产品，于情，PSA发我salary & bonus，于理，PSA有着200余年的技术沉淀，我司的产品每一处都体现着历代工程师和设计师的心血与智慧。
PSA作为一个技术底蕴深厚、集各种黑科技于一身的品牌，它到底有哪些黑科技呢？让我这个标致工程师来细细盘点一番：
THP发动机，其实THP并不是我司独有的的技术，THP最早是由PSA和BMW联合研发的涡轮增压发动机，我们先来看一看1.6THP，采用Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项高精尖技术，实现了更好的燃油和动力输出效率，连续多年获得“国际年度发动机”1.4-1.8L组别大奖，被评为2011年“沃德十佳发动机”之一，还有各项其他殊荣就不一一罗列在此，而1.8THP更优，完爆众多主机厂家的发动机技术，这话我说的一点不虚。
HDI发动机，标致的柴油发动机技术说独步天下有点过分，但如果说它称霸武林还是可以的，HDI是标致于1998年开发出的高压直喷柴油发动机，在克服诸多柴油发动机缺陷的同时还保留了它经济、持久的传统特性，而且标致为了实现最佳的发动机状态，在2000年研发出了世上第一台微粒过滤器（FAP）,FAP可以将任意大小的微利筛除至最低可测水平，为柴油发动机的节能环保做出了巨大的贡献。不知道大家是否还记得打破40余项世界纪录的404柴油车，是不是也记得在第77届（2009年）勒芒挑战赛上配备V12柴油发动机的908HDI FAP，表现令众多车型只能望其项背。
标致的底盘技术，我觉得吧，这一点真的不需要我说的太多，业内人士也好，业外用户也好，体验过标致产品的人，我相信对标致的底盘调教功力都会有所感触，虽然我们对扭力梁的情有独钟，成为了众多口high人士的众矢之的，但这是因为PSA对技术有着相当足的信心，就算是扭力梁，PSA仍然可以调教出不逊色于多连杆的信心。
关于内外饰，作为法系车的代表，标致一直被夸奖的一点，除了底盘调教大概就是内外造型了，造型舒适，选材实在，至于为什么标致的内外饰可以如此令人心悦，这一点从我们造型部的话语权就可以看得出来，除了绝对的工艺限制和性能冲突，绝大部分情况下，产品都会像造型妥协，恩，作为一个产品工程师，这一点我一点也不喜欢。
我来献上一款我认为的标致巅峰颜值车型，它就是SR1—拉开汽车业第三个世纪序幕的产品，与其说它是一款技术产品，我更倾向于它是标致未来造型的引领者，是标致对于汽车造型的重新发现与诠释。SR1是激情的代表词，它的每个线条都造型鲜明，紧致性感却不失大方得体，如果非要用词语简单的来进行形容，大概就是：激情、魅力与和谐。
但其实，上面的那些黑科技多数只是作为一名工程师的角色，进行了一番盘点，除了THP和底盘可以归属于黑科技范畴之外，其他两点略微有点跑题，而如果要我选一个标致产品上最棒、也是我最喜欢的一个黑科技配置，那么我一定会选择508L上的夜视系统配置：
我们先来看一下什么是夜视系统，然后再来看一下夜视系统到底有什么用，让我抛弃标致的众多黑科技而单独选中了它。
直接了当的讲，夜视系统完全可以通过字面来理解，就是夜间可视系统，它最主要的作用就是在黑夜中，可以让驾驶者清晰识别到车辆前方的生物，保证不被飞奔而来的不明物种误伤，可以极大程度上增加夜间行驶安全。
夜视系统的原理说起来很简单，就是通过车辆前方的红外线摄像头和光显示系统，在夜间或者弱光处让驾驶人员获得更好的预见性，但效果确是实实在在的很好，我记得有个实验室曾经拍过一个很有趣的视频，用508L和宝马某款车进行夜间射击大作战，结果508L凭借夜视系统的优势，毫无疑问令溃败宝马。
当然，这个也是系统也是有触发条件的，首先，需要在外界光线较弱视，且前大灯需要处于正常工作状态，其次温度在-30℃-38℃之间，且车速不高于160km/h的情况下，摄像头根据外部视野条件的不同可探测距离为15-150m之间，而且特比主义的是低于0.5m以下的动物无法被探测。
最后是友情提示部分，夜视系统也好其他辅助驾驶功能也好，在任何情况下都不能代替驾驶人员，行车安全最重要的还是驾驶人员的安全意识和正当操作。
三. 标致汽车在国际赛场上的绝佳表现
最后，我想简单聊一聊PSA产品在全球赛场上的表现，虽然如今PSA在中国市场的表现并不理想，但所谓厚积薄发，也许正是如此，毕竟无论在哪个方面，就技术角度而言，标致从来不会逊色于人，尤其是作为赛道上的常胜将军，从拉力赛到耐力赛标致从未在赛场上怯于他人。
此外还有诸多车型在众多赛事中取得优异的成绩，赛场是标致造车技术的终极体现，从赛场到街道，从赛车到民用车，是技术积累也是技术的转移和嫁接。
洋洋洒洒，不知不觉就讲了一大堆，还是回归正题，其实从BBA到福特标致，从豪华到平民，每一家汽车品牌，都在渐渐致力于科技配置的发展，尤其是特立独行，不走寻常路的标致，在我看来这些黑科技完全不是噱头，没有厂家愿意花钱研发出丝毫不实用的功能，有这些黑科技配置的车企，肯为这些黑科技砸投资耗人力的品牌，才是真正为用户为消费者考虑的良心企业。
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