低端却不廉价，凯翼轩度动态表现让人非常意外！

自凯翼汽车离开奇瑞落户宜宾后，经过几年的沉寂和梳理，近两年似乎理清了方向，开始不断发力。例如近日推出的首款轿车轩度，使凯翼汽车初步完成“轿车+SUV”的产品布局。不过，在消费升级的大环境影响下，定位低端的轩度，又能否在逐渐萎缩的入门级市场打开局面？这个问题的答案，在近日轩度上海区域试驾会上得到解答。

从凯翼汽车落户宜宾后的首款车型炫界身上可以看出，年轻和性价比是其明显的标签。而这一标签，在凯翼轩度上表现的淋漓尽致。

众所周知，轩度由意大利设计大师罗威亲自操刀，不少法拉利、玛莎拉蒂的经典车型都出自于他，对于如何营造运动感确实没有任何难度。虽然在“中西极简美学”的设计理念下，整个车身没有太多复杂线条，但与炫界同款的上下分体式格栅布局，以及内部菱形“瀑布式”点缀和两侧很像跑车导风口的装饰，再加上动感“鸭尾”尾盖、熏黑处理的双箭头尾灯等细节，依旧把运动气势拿捏的死死的。

值得注意的是，在凯翼轩度的前格栅右侧，还加入了宝马经典的“三色带”元素，虽然看起来略显“土味”，但这种接地气的细节显然很对目标群体的口味，更免除用户的“后期加工”。

这份对用户的深入理解，从外观带入车内。虽然凯翼轩度的售价仅6.78万元-9.39万元，但前卫的设计理念和高品质材质，带来全面优于同级车型的观感与触感，丝毫不会让人觉得这是一台售价亲民的入门级车型。

配置上，凯翼轩度配备了“小翼，你好”智能语音交互系统，能够通过语音控制天窗、音乐、导航、空调等功能，再加上CarPlay手机互联、OTA车载生态系统，以及无钥匙进入、手机无线充电、一键启动、360度全景影像等便捷应用，前排座椅电加热、驾驶席歇脚板、后排头枕高度可调等舒适性配置，堪称同级最佳。而空间大师、后备箱液压撑杆、秒逃生的后备箱门等细节，都是值得称赞的加分项。

另外，在安全配置上，凯翼轩度基于高强度一体笼式车身，搭载了ESP车身稳定系统、HHC坡道辅助系统、AUTOHOLD自动驻车、6安全气囊、可视雷达、车道偏离等多项主被动智能安全配置，竞争力非常高。

如果说性价比和颜值是凯翼轩度征战市场的利刃，那么出色的动力系统则是杀手锏，背靠奇瑞汽车的技术，轩度在三大件上的表现也非常出色。来自奇瑞鲲鹏动力麾下的1.5T+CVT黄金动力组合，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，发动机热效率高达37.1%。在场地加速体验中，虽然油门初段响应存在迟滞现象，但中后段依旧带来澎湃的动力响应和平顺的换挡体验，在同级中表现非常出色。

另外，同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，经过精心调校后在稳定性和操控性上实现了完美平衡，无论面对S弯还是“8”字环形绕桩，车身始终保持在相对稳定的状态，有效提升了行驶平顺性。值得一提的是，后多连杆的使用，让凯翼轩度经过颠簸路段时，也能很好的处理振动，其优秀的表现，差点让我以为是在驾驶一台合资车，“弯道小酷侠”确实名不虚传。

当然，短暂的一天试驾中，凯翼轩度固然有表现不够理想的部分，例如座椅坐姿较高，对身高180cm以上的人不太友好，甚至有前排触顶现象。即便是身高175cm的我来说，也不能拥有驾驶运动型轿车的低坐姿，这点不失为一大遗憾。不过，联想到其家用车的身份，这点较高的要求也就释然，毕竟凯翼轩度是为更广阔的受众群体而生。

因此，作为凯翼的首款轿车，在设计、品质、用料、装配工艺、机械调校、性价比等维度都让人惊喜的轩度，是有能力打破市场现状的一匹黑马。摆在面前唯一的问题，依旧是较弱的品牌力。如果你还是对这款影响力并不大的新车持怀疑态度，那么请抛开品牌上车一试！