现在的年轻人：我一辈子都不要电动车，我只要GR Yaris

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2020年6月初，丰田推出了GR Yaris，在这10个月的时间里，全世界的性能车粉丝都在削尖了脑袋想办法把这台车搞到手。昨天，GR Yaris宣布在墨西哥开卖，300台限量供货的GR Yaris在24小时内全部卖光！到底这台小车拥有何等魔力，受到全球的追捧？

GR全名Gazoo Racing，成立于2007年，丰田全资子公司，致力于研发生产高性能车和赛车，它和传统的TRD赛事部门有所不同，GR的商业化属性非常强，而不仅仅是把精力放在在赛车研发制造上。多年来，GR立足于日本本土市场，在丰田市售车的基础上推出了非常多的GR高性能车款并逐步获得了越来越多性能车粉丝的青睐。

GR SUPRA↑

2018年，丰田推出了全新的SUPRA跑车，次年就追加了GR SUPRA上市销售。GR Yaris就是在GR品牌日渐成熟的背景下推出的第二款纯种血统GR车型，丰田总裁丰田章男甚至担当了全程监制、亲自下赛道试车的工作。这部精神小车不光是GR部门的技术结晶，研发过程还拉拢了WRC赛车工程公司Tommi Makinen Racing进行紧密合作，所有试驾过GR Yaris的媒体都愿意将它视为一部只是没有赛车涂装的WRC赛车。

2020年11月，GR Yaris在德国纽伯格林北环赛道跑出了7:56秒的成绩，这一成绩和克尔维特C5 Z06、保时捷911 Turbo（996）处在同一水平，根据丰田的说法，当天测试时，赛道还有其他车辆，而且天气状况也不太好，这里面损失的时间大概在5-10秒之间。

基于GR以及Tommi Makinen Racing两家公司强大的赛车工程技术，GR Yaris在动力、底盘、空气动力学方面都拥有非凡的实力，加之其较小的块头，1.25吨的自重，称它是当下车坛的顶级小钢炮也当之无愧。

和2020年推出的常规市售Yaris下线于丰田TNGA-B平台不同，GR Yaris基于TNGA-C平台结合后驱布局开发，然后再搭载丰田20年来首创的GR-Four全驱系统，这套系统专门为GR Yaris开发，可控制车辆的行驶姿态，在无视路况的情况下，允许以最高牵引力实现过弯。它还提供三种模式：按照前后轴扭力分配比例不同，分为50:50跟踪模式，适用于干燥和积雪路面疾速驾驶；30:70的运动模式将优先考虑后驱特性，适合在赛道驾驶；60:40为普通模式，用于日常代步。

车身刚度是GR Yaris的核心追求，主旨并非为了安全性能，而是为了追求极致的操控。为了达到这一诉求，整部车加强的焊接点多达4175个，为了提高车辆的转向、抓地力反馈，零部件之间使用的粘合剂比普通Yaris车型多出142%。

GR Yaris的发动机符合WRC2的技术法规，而且和WRC赛车一样只提供两门的版本，1.6L涡轮增压发动机是全新的，也是目前全球最强劲的三缸发动机，输出达到了275马力+360Nm，百公里提速用时5.5秒，极速230km/h（电子限速），发动机直接使用了WRC Yaris赛车的滚珠轴承涡轮增压器、大口径排气门以及多嘴喷射的活塞油冷系统。

2015年，当丰田重返世界拉力锦标赛时，公司就宣布了参加赛事的最终目的是基于WRC赛车的技术建造一款市售的高性能跑车。对于总裁丰田章男来说，纯粹由丰田制造的跑车，这是20年来的首次，彰显了个人的野心，在赢得2018年世界拉力锦标赛厂队冠军之后，他也将视野放眼全球，让GR品牌成为全球市场真正有价值的品牌。