第一代的丰田Mister Two可能会立即在拍卖会上引起人们的注意，因为修复后的示例争夺越来越难以兑现的现金，但是第二代MR2的生产时间大约是它的两倍。这仍然是工程奇迹。它是在日本小型跑车的选择比今天多样化得多的时候到来的，而马自达MX-5 Miata还没有用铁拳统治。

还记得这一代的丰田MR2吗？

第二代MR2具有自然吸气和涡轮增压的风味，在经济衰退期间首次亮相。它必须填充只有五年才生产的不可能成角度的第一代模型的鞋子。新的MR2可能保留了中置引擎的布局，但在外观上却大不相同，以直角换取了光滑的车身。第二代车型也增加了一些重量，以提供更坚固的底盘和更高的机舱舒适性。它还受益于更大的发动机。

“沿着充满激情的MR2飙升的风扫过的路径飞翔。它的空气动力学雕刻的车身条纹以及仅0.31的阻力系数，”当时的广告照承诺。“前导流板将气流引导通过空气动力学的车身底盘，这有助于防止升起并提高性能。可伸缩的卤素大灯，双黑色外后视镜和齐平的侧标志灯有助于平稳地控制车辆上的气流并经过双镀铬排气管。”

如今，看起来大多是库存的非涡轮MR2并不常见。

当MR2 Turbo将2.0升发动机与涡轮增压器配对时，此处看到的自然吸气模型由2.2升单元提供动力，功率为130 hp。变速箱的选择是五速手动或四速自动变速器的选择。该手册可以说是您想要的，以及您为什么首先购买这辆车，而这就是这个特定示例中的内容。

尽管如此，购买非涡轮增压模型的折衷无论如何都不小：减少70匹马。MR2 Turbo可提供200 hp的功率和200 lb-ft的扭矩，使其成为一款疯狂的小型中置发动机双门轿跑车。

“当时的广告文案说：“通过5速手动超速变速箱，您可以顺畅地工作。感觉到速比齿条齿轮转向系统的响应速度快，可以将您的命令传递到道路上。“ 2.2升双凸轮16气门EFI发动机为MR2提供了巨大的动力。凭借130 hp的马力和140 lb-ft的扭矩，这种动力产生的不仅仅是动力……它还带来了兴奋。 ”

这些大多数是否在1990年代的《大街调谐器大战》中灭亡？这可能是这种情况，至少是对于那些运气不好的话足够的涡轮增压车型由调谐器后人群成为追捧。不幸的是，非涡轮增压机型也很不幸地受到调谐器人群的追捧。这些产品的无数升级仅几步之遥。这种命运似乎已经沦落为1990年代可负担得起的许多日本跑车，但是这个例子似乎逃脱了所有的麻烦，并一直在日常使用中。