综合哈弗品牌SUV横向对比, 汽车核心发动机和变速箱水平差距太大!

【WEY·VV5】的指导价为1.5T版本12.58-13.98万，2.0T选项14.78万；新款不再有四轮驱动选项，也就是说这台车只是比F5多出了大排量选项。作为销量支撑的1.5T装备的是「E15BA」高功率发动机，然而长城汽车真的是太“实诚”了，增加的标准其实有些尴尬，相比常规4B15B型1.5T升级程度如下。最大功率124＋2kw最大扭矩285＋2N·m（1400~3000rpm）；人家欧系汽车的高功率选项总会比低功率多出50kw/70N·m（平均值）标准，两个基数的提升是体现不出差异的。所以在性能方面VV5并无优势，而变速箱又都是DCT450型号的七档湿式双离合，差距究竟在哪呢？
基础参数：VV5车身尺寸为4462*1857*1638，轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂独立悬架。这与F5基本没有差距，而且都是H6平台模块化生产的汽车。所以两车的区别自然只是内饰用料与设计风格，以及配置水平的区分；然而哈弗F5-4B15B版本的指导价毕竟只要11.48-12.58万，而且哈弗品牌的中端价格调整幅度远大于WEY，如果换位思考的话个人不会选择VV5，因为足够大的差价完全可以拿出很少一部分，去补偿不够大的配置差异；F5的除了低配“i潮”版本缺少并线辅助的自适应巡航（ASS），但从中配起就有自动泊车入位这种VV5都没有配置了，在实际应用中会发现ASS程序的意义并不大。

【WEY·VV7】仍不建议选择，理由很充足！2021款VV7的指导价为19.28万，这台车只有个性的设计这一个亮点，而且能接受这种设计风格的消费者是很有限的。其装备的发动机是E20CB的所谓高功率2.0T，与4C20B基础版的差值同样只有2kw/2N·m，标准为「167kw/387N·m（1800~3600rpm）」。客观评价这台发动机确实是不错的，匹配的可承受最大输入扭矩450N·m的双离合变速箱也挺好，但是这一组合并没有为VV7增加什么亮点，破百成绩只是8.5秒的水平而已；相同预算内不论国产汽车还是合资选项，确实有不少能超越VV7的SUV。

重点：VV7的车身尺寸为4760*1937*1665，轴距2950mm；这种短车长轴的设计往往适合后驱与四驱汽车，而VV7是并没有提供四驱系统的前驱SUV，那么过于靠前的三大总成就会大幅提升前轮抓地力，而后轮抓地力会变得很弱。SUV车型是需要偶尔走一走非铺装路面的，在车身侧倾与爬坡等特殊状态中车辆重心会偏向后轮，前轮垂直压力会降低很多。那么前驱SUV则必然会影响前轮的脱困能力，实际这种SUV与离地间隙高一些的轿车没有什么区别；而公路操控必然也是比较差的，因为后轮的抓地力弱，以中高车速切弯更容易甩尾。所以VV7并不具备任何一种驾驶加了，如果要选择长城汽车品牌的个性SUV，为什么不考虑14万级别的F7x-四驱旗舰版呢？破百成绩6.6秒哦。



常规选项-VV6；WEY品牌的城市SUV只能推荐这一选项，但是性价比其实也没有那么高。因为这台车的平台仍然是短轴H6的标准，车身尺寸为4625*1860*1720、轴距2680mm，悬架结构相同；实车的视觉效果会因不足2.7米的轴距显得差一些，驾乘空间合格但也没有什么亮点，设计风格有容易联想到H6，那么这台车究竟有什么值得选择的呢？
也许指导价17.5万的旗舰四驱版本有些吸引力吧，毕竟H6已经没有四驱选项了；而且这台车的内饰用料与设计感确实要好一些，配置也足够丰富，比如全套L2级自动驾驶配置，以及提供选装「自动泊车入位系统」等等。那么在加上VV7同款的2.0T&7DCT，水平是不是挺高了呢？

参考哈弗F7：车身尺寸为4620*1846*1690，轴距2725mm，平台的标准是高于VV6的；但是这台车的内饰用料似乎略差一些，而且发动机的动力储备也低了“2kw/2N·m”。但好在配置更全面，旗舰四驱版本的泊车系统是标配。那么问题来了，这台四驱SUV的旗舰版实际成交价在14万左右，比VV6四驱选项优惠后还要低2万以上。所谓一分钱一分货是硬道理，那么如果预算充足就去选VV6吧，如果预算有限一些也可以尝试去对比两车的差距，假设感受不到什么不同的话，F7其实就足够了。

硬派选项-坦克300；哈弗H9-适时四驱；坦克300-分时四驱；同样定义为越野车型，如果用户真的需要去越野的话，毫无疑问应当选择「分时四驱系统」。因为分动箱集成多片式离合器限滑差速器的四驱平台，只要没有用到博格华纳提供的“电机·机械锁止型限滑差速器”，那么剩余的就都是普通的，依靠压紧湿式离合器片实现分动的结构。然而在4L模式中该系统可以放大2.48倍的扭矩，这台机器有387N·m的峰值，放大后则为959.76N·m。即使离合器片的最大承受标准更高，但是高负荷分动仍旧会造成湿式离合器快速升高温度；而摩擦系数会随着温度提升而同步降低，长时间越野的H9很容易因无法稳定分动而打滑，这台车其实只是越野能力比普通城市SUV好一些的大号旅行汽车而已。

分时四驱系统的分动箱没有任何类型的差速器，前后桥分动依靠的是纯机械齿轮链条结构；挂入四驱模式后的前后桥会稳定获得50:50的动力分配，配合前后桥差速锁可以做到每个车轮都输出相同的轮上功率，转速也是相同的，此时只要有一个车轮接地即可正常脱困了。这是真正的越野车四驱平台，与其标准相同的只会是全时四驱，因为具备机械锁止功能的限滑差速器会全时分动，比如F150和途乐的结构。所以为了越野当然要选择坦克300，在铺装路面驾驶虽然只能用后驱，但也能够一定程度的降低耗油量。

基础参数：坦克300的车身尺寸为4760*1930*1927，轴距2750mm；短一些的车身与特殊的车型设计，提升的是车辆的接近角和离去角，轴距的优势则会提升纵向通过角，这是越野能力的基础保障。发动机同样为E20CB-2.0T，变速箱也是采埃孚的8AT手自一体，与H9没有不同；但后期会推出自主研发的3.0T-V6，匹配国产第一台纵置9AT变速箱，级别定位显然更高于H9。换位思考肯定会选择这台车，即使价格会高一些，WEY系列定位高端就应该是这个样子才对。