ID.4 CROZZ全优通过测试评价

这次实验中ID.4 CROZZ绝缘电阻达到了每伏4437，碰撞中门槛入量为4.55厘米，没有对电池包进行挤压，车身的扫描报告显示车身结构保持完整，入侵量约在18.5厘米。对于前排人的头部、胸部腹部、盆骨，以及后排儿童的头部、颈部、胸部的实际伤害均优于高性能限制。所以此次实验中国汽研给ID.4 CROZZ全优通过测试评价。

ID.4 CROZZ这款车的定位是纯电SUV，空间满足家用还是可以的，首先前脸的造型采用元素，以前的众完全一样，特别是尾灯的贯穿式设计，在晚上辨识度很高，回头率也是杠杠滴。

颜值这么高的电动车，吸引我的也不单单是外观，ID.4 CROZZ内饰的怀挡设计加上三联屏也是相当有科技感，还有各种颜色的内饰氛围灯更有乘坐的精致感，至于动力上就是跑高速有点费劲，其他在市区代步还是很舒适的。

最近关注到ID.4 CROZZ碰撞测试的一个新闻，

一汽大众这款车侧面柱碰实验，一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰，活动在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，不仅相比EURO-NCAP中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻，也对电动汽车行业安全标准提出了更高要求。

除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，对于电池包稳定性要求更严苛。10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ在今年4月接手中国汽车研究院严格测量的招聘工作，挑战行业首个双假人侧面柱碰撞，大众id.4在欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）的碰撞测试中获得了完整的五星评级，其中成人保护和儿童保护分别获得93分和89分。