奇骏似乎凉了！9月仅售千余辆，三缸机翻身无望！

在东风日产副总裁山口武眼中的奇骏，无疑是东风日产史上最难谱写的一笔辉煌，奇骏的研发历时5年，东风日产斥190亿巨资，就为成就史上最强奇骏。可三缸机的奇骏似乎让他们失望了，在九月销量已经成谜，不断验证的三缸机还有翻身的希望吗？

图为东风日产标志

新一代的奇骏，于今年7月底上市，虽然在8月首战告捷，取得了9228辆的成绩。在“缺芯”影响的八月，九千多的销量可以称为可圈可点，在当时看来，三缸机似乎也是条可行之路。

奇骏9月真实销量

然而在东风日产最新公布的9月销量报表中，绝口不提上个月满载希望的奇骏，正常来说，企业都是报喜不报优，显而易见奇骏9月的销量并不理想，奇骏跌荡的销量还能支持起东风日产以及三缸机的希望吗?需要遮羞的9月销量究竟是多少呢？

图为全新奇骏

据数据显示，东风日产9月累计销量84754辆，其中天籁、轩逸、逍客、9月销量分别为15970、39250、22888辆，那么剩余的6646辆则由启辰、蓝鸟、骐达、奇骏共同构成，按奇骏外其他三款车月均销量来算，奇骏9月销售量成为负数，显然，这并不可能，按国内市场的过去表现来看，即使是难以启齿的9月销量也应该在千余辆左右。

奇骏败在何处

显而易见，国内对于三缸机的接受程度并不高。回顾三缸车型发展历史，前有宝马，后有福特，到今天的东风日产，从来没有出现过一款三缸车型，能够消除消费者顾虑，真正走入消费者的心中，皆在浅尝辄止中败给了现实。

图为东风日产三缸机

奇骏的缺乏竞争优势，全新奇骏将价格定位在18.19万—26.29万的区间，在这个区间内，可替代车型数不胜数，如德系探岳、途岳；美系昂科威；日系CR-V、皓影。这些车型在各方面来看，都与奇骏势均力敌，并且，以上都是四缸车型。在消费者眼中，全新奇骏的三缸机可靠性尚未可知，未得到实践肯定的三缸机，必然会导致奇骏被很多消费者放弃，奇骏的销量情况也不甚意外。

总的说来，三缸机就是制约全新奇骏发展的首要因素，这无关技术本身，而是目前消费者对于三缸机的偏见，已经根深蒂固。全新奇骏固然是一款耗资190亿的重磅车型，但仍无法颠覆群众对于三缸机的整体认知。