全新一代奇骏，在高原也能有出色的表现

全新换代之后的奇骏，在今年正式被东风日产引入了中国市场。不同于一些品牌的小打小闹，奇骏的这次换代可谓是改头换面，从外观、内饰、动力总成甚至是质感，都经过了全方位的调整，可谓是诚意满满。

外观好看并且精致

虽说每个人的审美各有不同，但是设计的水平的确有着高低之分，而全新一代奇骏的外观就得到了绝大多数人的赞赏——它的确是变得好看了。

换代车型更高更平的前机盖、平直的腰线以及突出的轮拱，再加上有些夸张的V- motion 3.0风格的中网，整台车的高大以及力量感就很明显的展示出来了。人们的直观的感受就是奇骏变得更加硬朗帅气了，这种硬朗帅气来源于车辆的气场。

全新奇骏在硬朗帅气的气质中还带有一丝前卫以及豪华，设计师将这几个元素融合在了一起。这也是目前设计的一种趋势，将众多看似不相干的元素融合在一起，而奇骏无疑是非常成功的，整台车看上去毫无违和感。

难能可贵的是全新奇骏并没有虎头蛇尾，因为车尾的设计也足够的出色。车尾的设计并不复杂，但是层次感以及厚重感都很足够。这台车从任何一个角度看上去，都找不出什么设计层面的瑕疵。

外观对于一台车尤为重要，审美符合是选择一台车的第一步。

内饰朝着豪华品牌看齐

全新一代奇骏和老款车型相比，内饰完全是两个时代的产物，全新车型做到了美感、豪华感以及科技感的融合，在同级别的日系品牌中排第二的话，没人敢排第一。

方向盘、仪表盘、中控屏幕以及中央扶手箱，这些每一个都没得挑剔的元素组合在一起，整体自然就非常协调了。再加上设计理念上的革新，让内饰的布局就足够的现代化，再加上大幅度减少的物理按键，造就了全新奇骏豪华并且具有科技感的内饰风格。

电子档把是奇骏内饰当中很有意思的一个地方，它的操作方式是朝前或者是向后平推，而不是大多数电子档把所采用的摇杆形式。电子挡把非常低矮，存在感很低，丝毫不会影响整体的内饰观感。电子档把的好处是能够留出更多的空间，并且操作起来也更加的方便。

内在升级同样全面

除了外观，全新奇骏在看不见的地方也进行了全面的升级。首先是平台的改变，车辆所采用了全新的CMF-CD平台，该平台对于发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统全面重新开发。

由此带来了非常多的提升，涵盖了几大方面。比如全新底盘架构、全新网络架构以及全新的动力总成。

以上三大层面的改变，让车辆的动力、操控以及使用便捷度都有了明显的提升。其中驾驶感受的提升尤为突出。

动力表现

作为一台1.5T的发动机，原厂就可以输出204马力/300N·m的扭矩，已经达到了很多低功率2.0T发动机的水准，因此全新奇骏的动力有了大幅度的提升，即便是在海拔超过4000m的高原地区，动力依然有一定的保证。

这台发动机的扭矩平台相对来说也比较宽泛，在大多数的日常驾驶转速区间内，都能够提供足够的动力。

除此之外，由于平台的更换，车身的刚性以及中心分布都更为合理。结合大幅度增强的动力，全新奇骏是一款有着不错公路驾驶感受的SUV车型，在对比同级别日系SUV的时候，具有一定的优势。

另外这台发动机并没有明显的振动，和主流的发动机相差无几，在运转稳定性层面是足够用心的。

越野能力

公路性能增强的同时，奇骏看家的非铺装路面行驶能力反倒是有了提升。在本次试驾过程当中，拥有众多的碎石路面，一些路段的碎石较大，但是奇骏的最小离地间隙达到了212mm，基本上都能够无压力通过。

四驱系统采用了更多的电子化行驶，比如中央差速器和电子差速锁，反应足够的快，车辆在通过交叉轴以这样的障碍时，并不会有明显的阻碍，在同级别SUV当中，奇骏的通过性还是首屈一指的。

变速箱虽然还是CVT，但是各项参数都有了变化。比如齿比范围足够大，达到了8.2:1。可能大家对这个数字没有什么概念，应用到实际驾驶当中的直观感受就是加速更有力，而高速巡航转速又更低，同时保证了性能与油耗。

而更大的扭矩成熟以及更快的响应，让油门对于驾驶者的反馈更为灵敏，并且可以承受一定幅度的激烈驾驶，车辆的动力也能够跟上。

悬架系统

最后特别要说的一点的就是车辆的悬架系统，这也是全新奇骏驾驶质感高级感的重要来源之一。

前后悬架都带有加强型铝合金摆臂，在弯道行驶时车轮的稳定性得到了进一步的提升，用更快的速度过弯车辆的循迹性也有所保证。

另外，前悬架升级为6点高刚性连接，悬架与车身连接强度大大提升。后悬架升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动。在实际的驾驶感受中，前轮的稳定性有了明显的提升，配合铝合金摆臂，进一步提升弯道通过性。

而双活塞减震器，让避震更加细腻，应对不同幅度起伏的路面有着不同的表现。它能够过滤小细碎的震动，让乘客感到更舒适。但是悬架又不会过于绵软，依然保证了一定的韧性，在弯道以及大起伏路面时比较紧绷。

这套悬架系统兼顾了舒适性与支撑性，因此全新奇骏有一种类似于轿车的驾驶感受，悬架系统起到了很大的作用。

车辆智能化体验

在目前这个时代，车机系统的智能化已经成为了一项硬性指标，得到了消费者越来越多的重视。由于全新网络架构的采用，全新奇骏的车机系统使用便捷度得到了很大的提升。

超智联系统为2.0版本，不论是语音导航、手机映射还是内置程序，都让使用者对于车辆的控制变得更加简单和快捷。奇骏和天籁一样采用了ProPILOT驾驶辅助系统，让驾驶者放轻松的同时尽量保证安全。

除了增强版ProPILOT驾驶辅助系统，NISSAN i-SAFETY还拥有多项主动/被动安全辅助配置，进一步为车辆保驾护航。

总结来说就是车机系统更好用，主动安全性也得到了极大的提升。奇骏不仅是一款好开的车，更是一款好用并且安全的车。

一台车从来不能只看单个的硬件如何，同样不能用主观的想法去评判一台车。一定要通过对于车辆的实际体验得出感受，只要实际体验出色就是一台好车。全新一代奇骏即便是在高原上，也拥有出色以及稳定的动力表现，再加上全面升级的外观以及内饰，让奇骏在同级别的合资品牌中，整体水平都具有明显的优势。