827
大概是市场规模非常大，大众的产品似乎一直和召回脱离不开。前有速腾大范围断轴，后有保时捷频繁地召回，而在今年，奥迪也遇上了大事——截止至10月份，奥迪A6L今年已经启动召回了3次，数量超过了41万辆。
技术问题，A6L大规模召回
今年2月份，国家市场监督管理总局备案召回计划，决定召回2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分A6L，涉及车辆共计118074辆。召回的原因是，在发动机怠速运转时的特定工况下，由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患。
第二则召回计划，发布自今年的4月份，据显示，召回的是2018年2月8日至2020年7月27日生产的部分A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽车，涉及车辆共计191,981辆。召回原因是部分隔热板可能压合不良，存在分层变形。
需要注意的是，新一代A6L于2019年初上市，所以由此可以知道，以上的两次召回，涉及的A6L包括新一代和老一代。
第三则召回计划，发布于近日，据显示，此次召回的是2020年3月18日至2021年8月11日生产的部分A6L 2.0T车辆，涉及车辆共计102425辆。召回原因是发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一档换到二档时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，会增加发生事故的可能性。
从生产日期来看，今年第三次所召回的A6L，均为新一代车型，此外，前两次的召回中也包括了新一代车型，由此看来，新一代A6L在今年所遇到的麻烦不少。
值得注意的一点是，国家市场监督管理总局有明确表示，第一次和第三次的召回，都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。也就是说，这两次的召回，均非一汽-大众奥迪的主动召回。
芯片短缺，优惠大幅减少
类似这样一年多次，而且规模不小的召回，对于奥迪来说几乎是没有的，但这样的事件偏偏出现在了A6L这台销量主力车型身上。
销量数据显示，受到芯片短缺的影响，9月份奥迪A6L只售出了4142辆，同比下滑非常严重，达到了78%。其竞品宝马5系倒是交出了一份不错的成绩单，9月销量为14246辆，奔驰E级销量为8136辆。
芯片短缺对销量造成了巨大影响，但也正因为芯片短缺，暴露了奥迪不足的一面。事实上，无论芯片是否短缺，从终端市场来看，奥迪的优惠都明显大于奔驰和宝马，芯片短缺之前，奥迪A4L、A6L这些主力车型优惠可以达到5万元左右，现在最高也只能优惠2万元，虽然优惠力度仍旧大于奔驰和宝马，但和过去的力度相比差距甚大，这不免会造成消费者心理落差。
还有一个细节是，在9月份之前，奥迪A6L的市场表现还是比较稳定的，而芯片短缺的问题其实早已发生，如果的确是因为芯片短缺而非优惠减少导致销量下滑，那么就很大程度说明了奥迪对芯片短缺的认知能力和市场的感知能力缺乏。
总结
一边是A6L多次和大规模地召回，一边是销量大幅度下滑，这对于奥迪来说实属为一次大危机。明年初，上汽奥迪A7L将要上市，该车虽不和A6L直接成为正面对手，但多少都会有竞争关系。A6L如何抵御宝马5系和奔驰E级的冲击，又如何保证自己的产品力和A7L形成互补，这是一汽-大众奥迪所要思考的。
内容由作者提供，不代表易车立场
