试驾小鹏P5 | 走下沉市场的路，革燃油B级车的命

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

颠覆、定义、重塑，都是新汽车时代提及最多的词汇。

百年前，奔驰和福特颠覆了移动出行的方式，完成了人类从马车到汽车的转换；如今在电气化浪潮下，人类未来的出行景象也在被定义。

从每年的CES电子展或车企宣传片中看到，大家都在拼了命地展示对未来出行的思考，汽车这个移动出行工具被延展出无数种可能，只是大多数想法都还处于天马行空的阶段。

而这一次试驾小鹏 P5，我似乎在它身上看到了一些“未来照进现实”的苗头，它的设计取向和内核已经与燃油车有着根本性的差异，这也是它自称为“传统家轿颠覆者”的根本原因。

不过，补贴后售价15.79万-22.39万元的它，在一开始就把目标指向了B级车，这可是传统车企的必争之地，代表了非豪华品牌最高端的造车实力，小鹏 P5凭什么自认为上述就能成为动摇合资B级车的突破口？

在回答问题之前，我想问大家一个问题：20万级别合资B级车最大的卖点是什么？我想，买雅阁、凯美瑞或迈腾的消费者应该都离不开均衡、实用、稳定这类形容词吧。

可到了新时代的年轻消费者，以上的所有优点都有可能被否决，或者被放在次要位置，他们最先被吸引的是好玩、智能。

数据显示，2021年因为车辆的智能化而购车的比例比2020年提升了206%；同时因缺乏新技术、科技感而拒购的比例提升了50%，智能化成为评价新时代汽车的重要指标之一。

而小鹏 P5则是贴上了“全球首款量产激光雷达智能车”标签的车型，也是目前20万就能买到搭载激光雷达最便宜的车型。此次试驾虽然没有体验到XPilot 3.5的城市NGP功能，但此前我已经体验过P7的高速NGP功能，我认为它是目前最好用的高速领航辅助驾驶，如今在原有基础上加入两颗激光雷达，高速体验应该会更好，而城市NGP也更值得期待。

因为对于一台20万家轿而言，城市NGP太具有现实意义了。不管是城市通勤还是出行，有了城市NGP之后，一方面降低了驾驶者的驾驶疲劳程度、紧张程度大幅度，另一方面还能有效减少剐蹭、追尾，甚至与行人、非机动车发生碰撞。

还有在与用户接触最多，最能体现智能的车机方面，P5用了第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，搭载目前最先进的车机芯片高通骁龙SA8155P，整体使用的流畅程度、反应速度都很快，我甚至在1分钟内给小P下达了超20个指令，都能很好地执行。

但还是存在可以再优化的地方，一个是在下达个别指令时，小P执行了指令，但不会给用户反馈，使得我经常误以为它卡了；二是P5仅支持双音区（主副驾）识别，试驾时后排的小姐姐不管怎么召唤小P，它都没有做出反应，厂家可能是担心误唤醒影响体验，因为P7也只有双音区识别。

而传统的合资品牌家用车，在智能化方面是比较保守的，在这方面的理念、投入、成果都是落后的，它们往往更愿意把成本放到发动机、变速箱、底盘等方面，这也是传统燃油车和P5最大的区别。

当然，这并不代表P5不具备均衡、驾控这类优点，只是在它身上，智能化的光芒盖过了其他方面。我个人觉得P7和P5的驾驶感受很像，电门踏板调教都是线性渐进的。P5的电机能爆发最大功率155kW，最大扭矩310N·m，7.5秒的0-100km/h加速时间相当于燃油车2.0T的水平，加上线性的加速感受，日常驾驶起来会很轻快。

而在家用车比较注重的底盘方面，P5采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，底盘硬件在同价位不占优势，但调教功底还是掰回了一些局面，整体调教偏舒适性，面对减速带，底盘的处理的很成熟，车身起伏从容，弹簧很少出现二次回弹的现象。

若要挑一些还可以再优化的地方，我觉得P5和大部分新能源车一样，没有处理好动能回收模式下的制动系统标定问题；还有就是P5这价格竟然只支持方向盘上下调节，不支持前后调节，使得驾驶员较难找到舒适的驾驶坐姿。

可以看到，小鹏在P5驾驶层面的应用更倾向点到为止，反观智能方面的软硬件设备，使用的都是现阶段汽车圈发烧级的产品。区别之所以明显，主要由于纯电动家轿在用车体验方面与燃油车时代有着本质的不同。

“家轿”这个词放在燃油车时代，表现的正是这款车产品力平平，充当家庭从A点到B点的移动工具，但在P5身上，“家轿”被重新定义为第三空间。

在试驾前的Work Shop产品说明会，主办方给我们播放了基于P5的百变智能空间功能衍生的一系列场景，包括睡眠、观影等等，我当时并不感冒，毕竟TVC很容易出现“买家秀和卖家秀”的尴尬。

而且，小鹏P5的车身尺寸只有4808*1840*1520mm，轴距2768mm，放在燃油车领域，小鹏P5的尺寸级别也就与大众速腾、丰田凌尚这种A+级紧凑轿车相当，要完成这些功能会有很多限制。

所以，我觉得P5身上的一些设计取向就是奔着重新定义“家轿”这个词去的，它没有P7那么过分强调运动，而是把车宽和车高都做大了，显得自己是个大胖小子，这也是为什么网上对P5外观褒贬不一的原因。

另一方面，小鹏P5是一款前驱产品，尽管完全可以依照P7做一款后驱产品，但没这么做，后悬也换成了扭力梁悬挂，应该是考虑到拓展空间的问题。

而小鹏P5身上搭载的百变智能空间功能，虽然有些营销噱头的意思，但使用体验还是不错的。利用车内语音或手动选择“睡眠空间”功能，车载电脑便会自动进行前排座椅的调整，无需动手，主副驾座椅完全自己躺平。不过，你得提前拆掉两个头枕（有语音提示）。

彻底放平后，前排座椅靠背与后排座椅无缝衔接，身高1米8的我亲测空间足够使用。如果你需要更舒服或全平的体验，需要选装智能睡眠空间礼包，包括了睡眠套装、Nappa真皮座椅、Xpeng高级环绕音响等，选装价格1.2万元，不过目前处在上市活动，550P/550E/460E车型免费赠送。

投影仪、45寸幕布、车载冰箱属于智能生活空间选装包，600P顶配的选装价为8千元，其他版本车型为2万元。

从真实体验来看，搭建如图所示的场景，我觉得与外出露营搭建帐篷的时间差不多，大概5-6分钟，放平座椅后，剩下就是给床垫充气和安装私密帘，这对于户外爱好者和上班族会很有吸引力。

最后简单介绍一些P5的内饰和空间，内饰设计和小鹏G3i很相似，中控屏是一屏到底的设计，方向盘也是相似的设计，比较大的区别就是P5的做工和用料会更舍本；后排空间很大，我调好驾驶位，后排腿部还有两拳以上的空间。

说实话，在经过这次体验后，P5甚至让我有点心动，心动的不是它稳定性多好，实用性多高，而是它让我思考：原来纯电动家轿还能这么玩？

未来，我不确定P5能否成为传统家轿的颠覆者，但从本次试驾来看，小鹏在20万这个有限的成本内，确实给到了消费者一些全新的体验。

当然，通过城市NGP、全场景语音系统以及百变智能空间等功能的下放，能看出小鹏的打法是实现智能的普惠，希望通过P5走向下沉市场，进入燃油B级车主销的20万左右价格区间。

因为在这个价格区间，目前还没有一款智能化的产品，去满足新时代年轻用户对智能、好玩的需求，小鹏认为这是个机会。

当然了，时间点看起来也是恰到好处。一方面是供应链成本快速下降，无论是动力电池，还是激光雷达，成本的下降让小鹏在这个价格区间有了更充足的空间去探索。

另一方面，据乘联会数据显示，今年的新能源渗透率一直在逐月增长，9月的新能源零售渗透率甚至到达21.1%，其中自主品牌渗透率36.1%，力压其他品牌。

这时，小鹏通过提供高性价比的产品去到更大的市场基盘，就能快速地收割一批燃油车用户。尽管P5在一些细节方面仍需要优化，但它的市场表现仍值得期待。

*本文图片来源于网络