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立志做世界上最大的SUV企业，做到了哈弗H6国内销量第一的小目标，总销量没有取得突破性增长，反而有下跌的趋势。
最新的9月份销量排行榜，排名第8，累计销量69万辆，哈弗排名11位，累计53万辆，想要超过百万销量，需要后三个月爆发式增长。
从长城汽车销量构成结构来看，极其不健康不平衡，产品规划重叠，内卷严重。哈弗9月销量5.4万辆，H6就独占2.5万辆，接近一半，哈弗大狗销售1万辆。 剩下的六款车型只有1.9万辆，平均每款车型3000左右的销量，其中哈弗M6是7300辆，如果没有H6的支撑，哈弗的销量将惨不忍睹，所以长城对H6不能有任何闪失。
哈弗的产品规划过于拥挤，在9-15万的价格区间有6款车型，赤兔与初恋同级竞争，H6与F7/F7X，大狗直接竞争。价格重叠，级别相同，很难不发生内卷。
大狗与F7就是明显的例子，在大狗上市之前，F7月销量破万，现在大狗的销量与当时的F7基本相同，而F7只有2000左右的销量。明显是大狗取代了F7的位置，总销量却没有变化。大狗属于表现不错的，因为与H6有着截然不同的风格，所以对H6的影响不大。
如此密集的车型规划，没有鲜明的特点是无法吸引消费者进店购买。消费者在选购车辆的时候，绝大多数是多品牌横向比较，是先进入品牌，然后根据品牌提供的车型进行选择，而哈弗提供的车型都是同质化的，消费者却只能选择一辆车，只能是此消彼长。只有少数购买者是直接冲着车型去的，比如火爆的坦克300，或者是极限越野选择牧马人，商务MPV选择MPV，这种具有独一无二的功能和身份标签，普通车型还是要反复与对手比较的。
新上市的哈弗赤兔，初恋同样如此，虽然分为家用和运动不同风格的区分，但也仅仅是风格上的不同，车型本质定位没有实质区别。销量就能看出这两款车型是失败的。初恋月均5000辆，赤兔只有2000辆。还不如长安CS55系列一款车型，甚至不如奇瑞的瑞虎5x。
哈弗H6之所以能成功，外观设计功不可没，中庸沉稳大气的设计风格能满足大多数消费者的需求，而不是个性鲜明，目标人群过于狭窄。H6的成功确定了哈弗品牌的设计基础，哈弗推而广之，所有车型都采用了这种设计。现在的确就行家族化设计，但不是同质化设计，就连套娃始祖大众都开始寻求改变，哈弗仍然无动于衷。下面这两组对比图很能说明问题，一是纵向三代车型一个风格，二是横向的不同级别的车型同一个风格。
H6/初恋/赤兔
三代H6
在初恋这个级别消费者更喜欢精致运动，初恋销量虽然高，更应该主推的却是赤兔。长安CS55P和瑞虎5x就是很好的例子。赤兔侧面完美，前脸和尾部需要重新设计，尤其是贯穿式尾灯包括H6。
长城后面还有两款类似的车型，H6S是H6的运动版。神兽属于改变风格的车型，也是哈弗急需要做的，有明显的去哈弗化风格，显然哈弗也意识到了这一点。
长城现在有着良好的口碑基础，强大的技术，，现在只需要再打造一辆爆款车型，与H6共同支撑长城的销量，从而带动总销量的增长。
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