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最近，2017CTCC中国房车锦标赛（以下简称CTCC）第二站比赛于广东肇庆国际赛车场的上演。尽管天气非常炎热，但比赛还是吸引了不少粉丝和媒体关注，本站比赛中，马自达携手锐思车队，以两台Mazda3 Axela昂克赛拉赛车参加中国杯组的角逐。其中，车手邓晓文驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉赛车斩获中国杯组别第6名的成绩，同时本赛季初上赛场车手董亮最终获得第12名，完成与赛车的磨合。
继续不以厂商队名义参赛
事实上，对于上赛季使用马自达赛车取得佳绩的锐思车队来说，这站比赛的成绩可谓不过不失，马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人接受记者采访时就表示，对比当天上午第一回合的赛事，考虑到下午比赛时的碰撞小意外，以及赛车还在磨合阶段，第六名和第十二名的成绩值得肯定。而重要的是，马自达一直作为赞助和支援形式支持“民间车队”锐思参赛，“北京锐思车队想通过赛车运动，作为一个俱乐部车队去向各大厂商车队进行挑战，然后得到一个很好的成绩，这种挑战精神其实是跟我们的企业理念非常契合的。”及川尚人表示，去年锐思以俱乐部的形式夺冠，一个俱乐部能够力压所有实力雄厚的厂商获得优胜是非常难的事情。每年都坚持不以厂商队参赛，而是放开手脚让车队去利用自家的改装汽车参赛，确实还是挺有情怀的一件事。
不过，广东的几百名马自达粉丝可以与与马自达CTCC赛事团队成员的近距离交流，感受到马自达的赛道基因，都算是一次不错的体验。“从厂商角度想解读另一方面，CTCC本身参赛是一个层面，但是我们也通过CTCC的参赛去与马自达的车主、粉丝互动。”及川尚人补充道。
试驾：“普通版本车”跑出跑车味
观战之余，马自达在肇庆国际赛车场还举办了“G力觉醒”赛道试驾体验活动试驾昂克赛拉CX-4，在国际级专业赛道上驰骋，感受 “GVC加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control）所带来的精妙弯道感受以及 “人马一体”的造车哲学。
据悉，“GVC加速度矢量控制系统”是基于“利用发动机来提升底盘性能”的崭新思路和“以人为本”的研发理念开发而成。通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。另外，因为乘客承受的加速度（G）变化过程更为自然顺畅，减少了令人不适的频繁身体晃动，改善了乘坐舒适性。不论别的，开马自达仍是一件赏心悦目的事，尤其是在赛道上。 及川尚人也表示：“通过本次CTCC的比赛和赛道试驾活动，我们希望媒体和车迷朋友能近距离感受到马自达‘人马一体’的造车哲学和极致的驾驶感受。”
当然，试驾的目的还是对外宣传昂克赛拉和CX-4的性能，哪怕它们不是最好的车，但很多元素的确是独一无二，马自达在规模上，和同为日系的双田现阶段确是没有对比的必要，但光是不做定制车型、不推姐妹车型，对驾驶感操控感孜孜不倦追求这点，还是值得被贴上个性、情怀的标签的。
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