Macan降排量提速，新改款获2.9T+7速PDK，它仍卖的是第一代

到了今天这个SUV汽车产品全面蓬勃的时代，保时捷Cayenne、Macan这样的产品无疑是运动型SUV在现代量产领域的成功典范，要知道最初保时捷Cayenne进入到汽车市场之时，许多批评家们可是把它视为是对保时捷这个品牌的亵渎，但连同Macan一块儿，SUV已经成为了保时捷盈利能力最强的量产汽车类别。

别看保时捷Macan卖得那么好，这台中型SUV其实已经是2014年的版本，没错，它仍旧停留在第一代，而在2016年经历过一次覆盖功能技术升级的改款后，它也在去年正式迎来了中期改款。

卖了6年还保持畅销不换代，这其实已经说明了保时捷Macan所具备的市场号召力，而且在汲取了新一代卡宴、新一代911身上的养分之后，现在的Macan仍旧可以成为该细分市场的最佳作品，我们甚至不需要加上”之一“的后缀。

小变化却像换了张脸，初代Macan二度改款

在中国市场以进口方式销售的2020款Macan如期而至，它所经历的改造并非像那些换代的大哥们如此剧烈，可是也足以引起同级别汽车市场的高度重视。

格栅首先产生了变化，以往不太规矩的带弧线进气格栅，现在变成为了带短平线条的梯形结构，上窄下宽的形态与双边导流孔的过渡连接更加自然，可以看到的是，它们二者之间的车体面板已经变得更狭窄了，这意味着其实际的进气面积的确完成了实质性扩张。不仅如此，我们在格栅内部看到了非常少见的扰流面板存在，它们与导流孔的配合作用下能够进一步加大进气量。

导流孔与辅助气孔部分，保时捷在改款车型中取消了复杂的分区结构，辅助进气使用了大小不一的梯形结构，上部分实现辅助进气，而嵌入到保险杠之中的下半部分则将真正参与的动态驾驶操控环节中，让车辆得以更好的完成车头驾驶控制。

至于说导流孔上，与中央辅助进气平行的小气孔已经被取消，导流进气、扰流改善以及制动冷却都将会被融合在同一L型区间之内，集合式的设计让它的运动感在简洁风格中变得更为诱人。

新GTS换上新引擎

首批进入到中国进口端的型号里，Turbo 2.9T替代了搭载3.6T的旧款车型，而GTS铭牌则被延续了下来，其也以76.80万元的价格进图市场，比起旧款车型，6万元的降幅让我们看到了这些豪华品牌与跑车品牌在深耕中国市场之后，再度提升性价比的重要举措。

保时捷官方的产品推介之中，76万级的Macan GTS 3.9T被称为这次中期改款车型中，最具运动性能的新版本，没错，在不追求极致赛道性能的情况下，GTS铭牌或许比Turbo班恩表现得更好。

可以注意到的是，GTS铭牌下的2.9T提到了旧款车型中的3.0T，但新发动机仍旧是一台双涡轮增压V6，在稍稍降低发动机排量的同时，它的输出参数获得了+21Ps/+20Nm的提升，可别小瞧了这样的参数优化，现在的GTS已经将自己的加速能力缩短在了4.9秒之内，而即便是在限制严重的中国市场，它的实际最高时速也将会达到261km/h。

而在海外媒体的赛道驾驶测试当中，它的实际破百能力优化到了4.7秒，要知道这可是一台接近2吨重的庞然大物，它将会比同样处在中型运动SUV市场中的捷豹F-PACE 3.0SC S高性能版更早达到100km/h时速。

一套大众双离合，三种对待方式

当然，传动系统也是相当重要的，大众的双离合变速箱在大众等品牌上被称为DSG，在奥迪的性能车型上变为了S-Tronic，而保时捷Macan之中的7速PDK双离合变速箱则代表着当下最快换挡速度之一。

通过这台序列式变速箱，你甚至不需要在制动过程中分心去控制换挡机构，深深踩踏制动踏板之后，变速箱将会自动完成快速将挡以适应车辆状态。

据悉，保时捷这次专门针对换挡机构进行了控制软件刷新，其为的就是让Macan GTS在不同驾驶模式下获得差异化更显著的换挡反馈，Sport+下它可以展示保时捷高级驾驶操控系统们带来的所有獠牙，而通过方向盘快速调节至标准驾驶模式后，它也足以在城市中与BBA的顶配车们比拼舒适度了。

评在最后：

可惜，我们在首批产品中并没有看到曾经55万级的标准型号，可是能够在运动市场起到引领作用的GTS 2.9T还是会继承保时捷的所有运动基因，更重要的是，它对于奥迪虚拟驾驶舱继承与再度升级，已经可以把它带到更高的一个层次当中，别说那些改装的RS Q5、AMG GLC 63 S，就是捷豹F-PACE 3.0SC S这些专注运动的铭牌也很难达到这台保时捷的层次。