国产轿车改装成赛车？帝豪GL赛道背后的实力

吉利超级联赛已经经过13年持续的发展，最新一个赛季已经在宁波国际赛车场进行了总决赛的角逐。以往我们觉得赛车运动总是离我们很遥远，接触过吉利超吉联赛以后，你会发现想要实现赛车梦想只不过是你一念之间的决定而已。

超吉联赛

帝豪GL赛车

吉利将超吉联赛打造成集专业化与娱乐化于一体的大众化赛事平台，原型车就是我们在市面上能够买到的吉利帝豪GL。速度实验室这次参加的体验营，就用了“赛车化”的吉利帝豪GL，体验素人开着赛车在宁波国际赛车场驰骋的感觉。

我们都知道赛车运动的改装程度越高，则门槛越高，以此为衡量赛车级别的参考基准。在超吉联赛中，吉利帝豪GL只是简单的改装了进排气系统、绞牙避震、前避震顶端拉杆（顶吧）、DIXCEL刹车片、Sparco赛车座椅、外观空力套件、Sabelt四点式安全带、防滚架和将不必要的内饰进行拆除进行轻量化处理。

动力系统使用原装量产车上的1.4T“中国芯”发动机匹配6速手动变速箱的设定，帝豪GL赛车拆除了ABS，保留了刹车大力鼓。满足了赛道激烈驾驶的简单改装，一方面印证了帝豪GL车型的强大可挖潜力，另一方面也能够看出自主品牌中，吉利汽车赛车运动实现技术反哺的理念。

虽然坐进赛车后，赛车桶椅和四点式安全带会带来满满的战斗感，不过只要一踩下离合踏板和刹车后，你还是会感觉是熟悉的量产家用感觉，驾驶氛围不会有太大“威慑性”，“平易近人”是超吉联赛实现量产车走向赛道的重要特点之一。

帝豪GL经过轻量化和底盘调校升级以后，驾驶感会变得轻巧许多，车身在经历重刹入弯后的G值横向摆幅，车头的指向还是相当灵活。在宁波国际赛车场上，全长4.01KM，总共22个弯角，这是一个节奏相对紧凑的赛道，前半部分偏向高速，中后段会有连续的组合弯和回头弯，对于赛车的刹车、底盘设定都是一顿毒打。

在历经2天共四圈的体验以后，帝豪GL车身扎实感与底盘几何设定是值得被肯定的。同样这也与改装的手法无关，由车身的先天条件组成。这也无愧于帝豪GL上市三年就累计突破36.2万辆的销量成绩。

百万销量的吉利帝豪家族

十年前，吉利上市了一款全新轿车一一帝豪EC718。当年吉利对其的定位是，进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”

十年以后，吉利成为在A级车市场覆盖品牌最全的自主品牌之一。分别推出了A级轿车帝豪、A+级轿车帝豪GL以及跨界SUV帝豪GS三个细分市场的品类，价格覆盖7~12万元区间。

那么，历经十年的战线延伸，吉利在紧凑级别挑战合资品牌的战役成功了吗？

上市十年，帝豪家族累计总销量260万辆，连续2017、2018年两年超越大众朗逸家族，破灭了大众在紧凑级别神话般的存在；帝豪、帝豪GL以及帝豪GS销量稳居各细分市场第一。多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，让吉利有更稳健的底气去尝试去挑战开发更多细分车型，直面挑战甚至是超越合资品牌。

吉利汽车从“价格优势”到“技术领先”的战略转型，促成了自主品牌一款非常经典的紧凑型车，用实力营造出了良好的生态环境实现良性循环，是吉利帝豪家族生生不息的生存之道。

A+级轿车

吉利帝豪GL

帝豪GL作为帝豪的衍生车型，被定为在“A+级轿车”的级别。除了轴距加长到2700mm，尺寸拿捏死死的卡在紧凑级和中级车之间的缝隙之中，并且在品质感和豪华感都能在原始的吉利帝豪车型之上。

不仅战略意图清晰，火力也是十足的。

不仅在卖相上体面，在车型选择上吉利也是无孔不入。帝豪GL总共有3套不同的动力总成可供选择，分别是1.8L自然吸气+6速手动/双离合、1.4T涡轮增压+6挡手动/CVT无级变速和顶配的1.5T涡轮增压匹配7挡双离合等多种车型选择。

售价区间从7.88-12.18万里，包含9款车型。视配置的丰富程度，吉利为帝豪搭载了行人识别保护系统、智能领航系统与车道保持系统，能够实现L2级别的辅助驾驶。电子挡杆、自动开启空气净化功能、远近光灯智能切换等等。

在科技配置、主动安全设计和细节大量优化之下，吉利推出的帝豪GL成为了力压合资车型的“国货精品”。性价比，不再是单纯堆砌配置的代名词，在吉利帝豪身上真正做到了品质与技术实力的体现，这也是吉利帝豪百万销量的方法论。