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日产新奇骏的销量表现不佳已经不是秘密，上市首月销量就没能突破万台，已然是大失水准的表现，对于9月份奇骏的销量，东风日产干脆闭口不提，只是一句“SUV阵营1-9月累计销量达270836辆”搪塞了过去，9月份新奇骏究竟卖了多少台也成了迷。
其实从东风日产公布的销量信息已经可以看出端倪，9月份东风日产当月终端销售84754辆新车，其中轩逸贡献了38250辆，天籁卖出了15970辆，逍客也有22888台的贡献，这样算下来奇骏、楼兰、骐达、蓝鸟和劲客等车型的销量加起来只有7646台，按照以往的惯例，除去新奇骏外的剩余车型每月销量可以稳定的保持在4-5000台，这样算下来新奇骏的销量大概率会在3000台上下。
事实也的确如此，中国汽车工业协会的一份9月中国SUV销量数据汇总表就把新奇骏的遮羞布扯了下来。根据表格显示，新奇骏9月份以3355辆的销量位居中国9月份SUV销量榜单的第75位，完全没了往日的风采。
对于新款奇骏这款车，笔者也曾经做过深入的体验，它的外观变得更加硬朗，内饰的质感比老款也好上不少，简洁的造型很讨喜，12.3英寸的中控大屏也带来了不错的科技感；此外，它的空间也更宽敞，后排的腿部空间有2拳有余，和本田皓影和丰田RAV4荣放处在一个水平上。
但是，新奇骏最大的槽点就是它用了一台三缸1.5T发动机，虽然试驾时并不能明显的感觉到它的抖动，甚至你能明显的感觉到它的动力相比老款2.0L自吸发动机变得更强了，但是消费者就是不买账。
因为在走量车型上采用三缸发动机而吃瘪的车企不是没有。作为最早尝试三缸机的车企之一，福特大胆地把爆款车型福克斯换上了三缸发动机，结果就是福克斯彻底退出了紧凑型家轿的市场争夺；另一家美系车企上汽通用因为双积分政策的压力也是拿来了1.0T和1.3T两款三缸发动机装在了英朗上，亲手把这款轿车销量榜单前三的种子选手送到10名开外，最后靠着打对折的优惠才勉强守住销量；采用三缸发动机的还有丰田、本田和宝马等车企，销量无一例外都是惨淡收场。
新款奇骏处在进退两难的地步，新车研发出来花费了大量的人力和物力，再去做改动把1.5T三缸机换成2.0L自吸并不现实，什么都不做只能看着奇骏被彻底边缘化。所以笔者猜测未来日产会有三种对策方案：
第一，降价。新款奇骏的起售价为18.19万元，因为三缸发动机的原因，这个价格不能算便宜，降价肯定会有。
但是优惠幅度幅度不好掌控，优惠少了依旧不能激起消费者的购买欲，如果15万能落地肯定能带动销量的增长，但是这对品牌无形的伤害又很致命。
第二，重启老款奇骏的生产线，名字就叫经典奇骏，然后减掉一些配置，以超低价入市，填补逍客和新奇骏之间的价格空白。
这样的做法日产并不是没有先例，轩逸便是如此。新款轩逸推出后老款车型立即改为经典款进行销售，并且给出十分诱人的定价，反而激起了消费者的购买欲，所以我们都看到了轩逸常年稳坐轿车销量榜单第一的位置。
写在最后：日产奇骏绝对可以称得上是下半年车市里话题度最高的车型，它拙劣的营销和“自杀”式换代在多年后依旧会被人们提起，留给它的时间已经不多了，我仿佛已经看到了经典款奇骏赶在了增援的路上。
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