无声刺客！保时捷Mission R 纯电赛车

电动Cayman的指路明灯 —— 拜会1,037匹定制纯电赛车Mission R。

保时捷计划在2025年举办自家电动customer racing，参赛车并非乐园里的电动驰车，而是车如其名、肩负车厂电动赛车发展任务的Mission R。阁下大概开始发挥想象力，对名字有如特务电影的主角做出幻想：喂师承Taycan，车厂是电动方程式和LMP1 Hybrid的参赛者……

没错，Mission R的确无法找来借口，借故逃避长途赛事或窜到一旁更换电池。厂方指它能完成相当于911 Carrera杯赛的里程，因应赛道长短，跑足30至40分钟。它进维修站也不会待太久，配合每队均会获分的350kW特制充电器，15分钟即可将电量充到八成满，看来参赛队伍的用膳地点并不局限于拥有快速充电装置的商场。

新车设计更是耐人寻味。保时捷的customer racing赛车通常采用量产车壳，但Mission R则由设计部及GT赛车部联手打造，与量产车款截然不同，街头玩家倒没机会用山寨套件随便装嵌一部民用版。

不仅如此，我们得知保时捷正考虑要否将下一代Boxster/Cayman变成电动车，或许尺寸跟Cayman一样的Mission R能为此带来一点头绪。这是新Cayman的指路明灯吗？设计师在访问中保持沉默，唯车厂的Advance Exterior Design总监Ingo Bauer-Scheinhütte说：“你会在未来的量产车身上看到此车的某些元素”。

他指出新车拥有低垂的引擎盖、流利的车顶及满满的肌肉线，亦由于设计师深知诸位已听过上百万次保时捷的共通点，他识趣地转为介绍更吸睛的细节。先是碳纤维防滚架，有别传统装置需要嵌入车顶，新防滚架有如装甲般融入车架，节省空间和重量之余可让车身整体高度降低。毕竟现阶段来说，碳纤维防滚架仍然违反赛车条例，车厂得与国际汽车联盟（FIA）沟通协调，或是干脆把它换掉。

看到这里，请大家先转移眼光看看上方车身图片，有看到车轮位置各被“拆走”近三分之一的轮拱吗？还有两边头轴上都开有一个导气口，目的是构成一个减阻系统，最重要是减低阻力之余，亦能提高极速。头灯是保时捷见惯见熟的四重奏组合，唯帮助LED散热的通风口取代传统玻璃大灯罩；车尾灯条竖立着保时捷的3D字样，也成了尾扰流线条的一部分。车厢里的椅垫由3D打印而成，可因应不同车手背部线条而裁制。显示屏及各种按钮填满了軚盘，至于摆放头盔的位置则设有烘干机及消毒装置，不愧是后疫症年代啊。

电动车普及使我们习惯惊人的性能数字，要是把这Mission R设定为出战排位赛的冲刺模式，它能输出依然惊人的1,073匹（或是800kW）马力；若进入正赛，相对要求较长续航距离的设定是，输出则大概600匹。四轮驱动的Mission R只重1,500kg，它就算让对手一双脚——只以后轴摩打行驶，表现同样快得吓人。前轴摩打的存在纯粹让四个轮子皆可进行动力回收，使车子能跑得更久。那颗原本只以800V电压运作的Taycan Turbo S电机被抬到新车上改以900V运作，因此需透过机油冷却，防止机器整个溶掉。

重150公斤的电池躺在车手背后，换个方式重现中置引擎跑车布局。保时捷对性能数字很有信心，测试过程更得旗下车手Lars Kern跟Timo Bernhard加持。厂方预期2025年时能够生产续航更长的新一代电池，或同等续航力但减磅的电池。

对保时捷来说，要踏入讲求可持续发展的未来赛车运动，开发供给customer racing的电动车平台确是符合逻辑的一步；对设计师来说，是有一个拿捏如何设计电动车的机会。无论如何，Mission R背负奔向赛车将来的任务，加油，未来将。