零跑C11要10月交付，为什么说慢即是快？

在2月27日，零跑汽车旗下的第一款SUV，也是第三款车型C11举行了整车下线仪式。而我们注意到，C11作为零跑汽车被寄予厚望的一款中型SUV，实际的交付日期是在2021年的第四季度（10月开始）。当前汽车行业都在缩短产品投放周期，为什么零跑从整车下线到上市交付竟然要用8个月的时间呢？

逆行业周期而行：慢既是快

零跑为什么要给C11定一个这么长时间的投放周期？其实我们可以来看看行业的老大哥特斯拉最近的烦恼。

特斯拉是当前全球新能源汽车领域的带头大哥，但与其行业地位不相匹配的是近年来频繁爆发的质量问题，在北美J.D.power 2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告和美国《消费者报告》可靠性排名中，都是倒数一二名的存在。

今年2月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克和美国工程顾问桑迪·芒罗（Sandy Munro）进行了面对面的对话。马斯克接受了芒罗对特斯拉Model 3质量控制问题的质疑和批评，同时承认“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意”。

特斯拉的品控问题出在哪？其实，马斯克在对话里就有揭露，根源在于其订单增长过快之后，特斯拉在生产时缩短了产品的品质培育周期，降低了产品的检验标准，导致产品质量参差不齐。

在汽车行业内，把新车整车下线到产品完全投放市场这段时间称作为产品品质培育期，这段周期越长，上市后面临的售后问题可能就越少。蔚来也曾迫于投资人的压力，在品培周期明显不足的情况下将ES8推向了市场，导致这款车在投放初期也被爆出了各种质量问题。

所以零跑在吸收了特斯拉等新能源产品的行业教训后，给C11设置了较长的品培周期，近看是产品投放慢了，影响企业短期的收益，但我们把周期拉长看，这是为了让C11上市之后能获得良好的产品口碑，有利于后期产品销量的节节攀升，即所谓的慢即是快。

接近9个月的交付期，消费者的等待值得吗？

首先我们从产品层面来分析，零跑C11是不是一款值得用户等待的车？

零跑C11是一款中型SUV，其外廓尺寸长宽高分别为4750*1905*1650mm，NEDC最大续航里程为600km，性能版百公里加速小于4.9s，尊享版百公里加速小于7.9s。从简单的参数来看，目前市面上的竞争对手主要为Moderl Y、蔚来ES6、广汽Aions LX、比亚迪唐、威马EX6等。

单从参数来看，零跑C11与目前市面上的竞争对手们来比，似乎并没有太多亮点，但如果结合零跑C11 15.98~19.98万的预售价和越级的配置来看，零跑C11 简直是真香。

与目前这个级别主要的竞争对手们比，零跑C11在售价上有着较大的优势，甚至都不到ES6的一半价格。这里大家可能会有疑问，零跑C11价格这么实惠，是不是通过降低配置来实现的呢？我们不妨与蔚来ES6来对比分析一下零跑C11的配置是否属于“简配”版。

比如在智能驾驶方面，零跑C11搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统的硬件目前基本上是行业内的满配。

在环境感知方面，配备28个感知硬件，既有视觉感知的11个高清摄像头，也有声波探测的17颗（12颗超声波+5颗毫米波）高精度雷达，通过视觉和声波的相互协作，做到环境的全方位识别。蔚来ES6的NIO Pilot自动驾驶辅助系统，配备23个感知硬件，其中包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。

在算法和决策方面，零跑C11搭载了两颗自主研发的凌芯01芯片，算力达到了8.4TOPS，其算力是行业感知领域巨头Mobileye eyeQ4的两倍，具备多数据处理和高可开发性。结合感知层面的摄像头和雷达，为零跑C11接近L3级别智能驾驶能力赋予了22项智能驾驶辅助功能，并且还不用担心行业内目前普遍存在的芯片危机问题。

蔚来ES6和ES8用的都是Mobileye eyeQ4，其算力是2.5TOPS，其搭载的Nio Pilot智能驾驶系统总计可实现17项智能驾驶功能。所以，在智能驾驶方面，不管是硬件还是实现的功能上，零跑C11都略胜一筹。

在电动车领域，电池和电机在硬件成本中占据了较大的比重，我们不妨来看看这方面零跑C11的配置如何。

在电池容量方面，零跑C11 90kWh的容量也仅仅只是比ES6稍小，比其他几款售价更高的竞品车，电池容量还大。在四驱车型上，几款车车型都是双电机，在最大功率上C11与ES6相当，属于几款车型中最大的，600km的最大续航能力也仅仅小于ES6。所以综合这些参数来看。C11在电动车最核心区域的硬件也属于这个级别车型最顶配的存在。

综合零跑C11各方面的软硬件配置和售价来看，在这个级别车型中可以说是具备了超高的性价比。这样的性价比也直接带来了当前数量可观的消费者订单，在接近9个月的等待期内，零跑C11还能在1-2月份达成4181台订单，其受欢迎程度可见一斑。

其次，让潜在用户们等了大半年，零跑是在做什么？

我们可以参考一下通用的GVDP开发流程，大概可以理解零跑在这接近9个月的时间里做了什么。整车下线之后，一般主机厂接下来的流程就是进行预试生产了，再经过试生产，就可以进行正式量产了。

零跑目前一方面要对C11进行预试生产的调试，来验证生产的相关工艺性和生产节拍问题，对产品生产品质进行调试和问题指摘，让产品生产达到最理想的设计状态，更好的品质。

另一方面还要将首批生产的车型进行企业内部的可靠性测试、腐蚀试验、高温适应性试验、整车涉水试验、第二轮耐久可靠性测试等，对产品设计进行验证和产品可靠性相关问题指摘并解决，以及各种法规性试验。另外在零部件领域还要对电池、电机进行相关的安全、冷却、密封防水、耐久等测试。

当这些生产问题和设计问题都在这个品质培育期被完全解决，试验全部达标之后，C11才会到正式量产阶段。在汽车行业讲究产品投放快速、高效的今天，很多主机厂会把PT的品质培育周期压缩到4~5个月，以求产品能快速的投放市场盈利，而零跑却让C11足足验证了接近8个月的时间，采用这种逆行业的长周期产品品质培育过程，就是为了让C11可以获得更好的质量可靠性和高感官的品质。

超长的品培周期，也是为了让零跑C11上市后具备稳定的产品可靠性，消费者今天的等待是为了将来更安心、舒心、便捷的产品使用体验。当然，零跑也没有让潜在用户们在漫长的等待期内白白等待，而是给出了潜在客户们一定的优惠政策，比如3月份预订，2万订金可抵扣3.6万购车款，4月份预订，2万订金可以抵扣3.4万，以此类推。

综述：高瓴资本创始人张磊曾在他的《价值》中写道，想要打造一家具备持久价值发展的企业，需要懂得延时满足，只有持续创造内在价值，才有利于企业更长远的发展。零跑采用这种慢既是快的逆行业周期的造车理念，就是在为自身企业打造核心价值，也是一场与时间做朋友的过程，势必会在将来能为它带来更多有粘性的用户。