三款硬派SUV对决，哈弗H9用实力带你“野”

如今在汽车消费市场，多数年轻人都想 “野”一把，那么具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野车就备受他们青睐。如哈弗H9、荣威RX8为代表的国产高端越野车以及日产途达为代表的合资高性价比越野车都是非常不错的备选，作为中国SUV市场的领导者，哈弗品牌的旗舰级中大型SUV哈弗H9实力不容小觑；但是另外两款车也是各有千秋，那么这三款车各有何优缺点，谁的综合实力更为突出呢？

动力比拼，哈弗H9一马当先

发动机及变速箱占到整车成本的50%以上，是一款车核心产品力的体现。在这一点上哈弗H9采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外还有峰值扭矩达420N.m的柴油版可供喜爱深度越野的消费者选择。荣威RX8同样采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，参数和哈弗H9的汽油发动机相比大致处于同一水平；途达在发动机的选择上相对保守，2.5L的自然吸气发动机不论是功率还是扭矩上都和其他两位选手差了一大截。

和发动机相匹配的变速箱决定了一款车的行驶体验。这一点上，哈弗H9匹配了采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱日常行驶换挡动作细腻、响应迅速、平顺性好，是首次出现在国产品牌的车型上，同级别当中很难找出一款车能够与之匹敌。而反观另两位竞争对手，荣威RX8使用的是常见的6AT变速箱，一些媒体试驾之后反馈响应并不是很积极，对其评价一般。途达的7AT变速箱更是屡屡被投诉存在拖档、抖动等问题，严重影响了消费者的购买信心，此外途达的后轮采用低成本鼓式刹车，也是常被吐槽的短板之一。

越野比拼，哈弗H9不掉队

虽然在后悬挂上，荣威RX8采用了五连杆整体桥式悬挂。但三款车均为越野车常见的非承载式车身结构，后悬挂在实际使用中相差并不会很明显。

三款车中，RX8的底盘离地间隙最小（202mm），这会影响车辆的通过性。而离地间隙最大的途达达到了220mm，似乎途达的通过性会更好一些？

对于越野性的诉求上，哈弗H9显得非常“聪明”，它的全地形路况系统有AUTO、4L、运动、沙地、雪地和泥地等7种路况模式，面对不同路况时只需要通过中央控制区的控制旋钮一键切换，即便是越野新手也可以轻松掌握。得益于高效的动力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡时得心应手，过坑涉水时也底气十足。

荣威RX8虽然和哈弗H9一样有着相接近的发动机参数和类似的路况系统，但它的路况系统功能相对单一，在遇到烂路或者严重积雪路况时会显得有些力不从心，是三款车当中最容易在越野时发生托底或磕碰的。而途达则不支持驾驶模式切换，由于分时四驱没有中央差速器的结构“硬伤”，越野路况只能依靠驾驶者的技术，对驾驶者的要求较高。

内饰配置，哈弗H9细节见真章

和大多数硬派SUV一样，荣威RX8及日产途达或多或少都有着皮卡平台的影子。诚然，借鉴结实、耐用、硬派的皮卡平台不光可以降低成本还能缩短研发周期，但皮卡平台的内饰粗糙，NVH表现也很差，直接影响到了车内的乘坐体验。

哈弗H9的内饰就不一样了，哈弗H9采用了非常凸显高级感的木纹饰板+澳洲小牛皮的搭配，中控采用了触控屏+实体按键的组合模式以便驾驶时的盲操。此外哈弗H9在细节配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自动伸缩踏板、大灯清洗等功能，是在日常使用中非常见真章的细节。

荣威RX8的内饰用料上和哈弗H9相类似，同样采用了大面积的真皮包裹，由于将中控的诸多按键及功能都集成到了中控屏当中，实际使用起来容易发生误触不利于行驶时的盲操，此外驾驶位没有上车把手，车侧踏板也没有伸缩功能，上车时很不方便。

途达并没有像其他两位选手一样提供7座版本，内饰则基本和同平台的皮卡纳瓦拉一样，塑料感非常强。如此寒酸的配置使其竞争力大打折扣。

作为国产SUV的领头军，哈弗系列4月的总销售量高达58444辆，同比增长6.16%；它旗下的哈弗H6月销量更是达到28045辆，已累计71个月牢据销冠宝座，并且被大家评为“国民神车”，在中国汽车市场上，赢得了多项荣誉。值得一提的是，这个月哈弗为了回馈消费者，开启了“五月特惠季，哈弗至高钜惠2.8万，最低6.6万起”的感恩回馈，以哈弗H9为例，可以享受综合至高27000元的福利！

通过一系列的对比，可以看出哈弗H9几乎全胜，虽然和另外两款车在价格上是差不多的，但是无论是在动力，越野能力上，甚至于内饰都是棋高一着的，而且作为自主品牌旗舰级SUV当中的佼佼者哈弗H9已经开始开拓海外市场，助力哈弗冲击自主品牌的新高度！