车辆抖动，共振，我们通过什么方式可以降低缓解

今年在汽车里低频共振这个词被越来越多的人熟知，而沃尔沃也因为低频共振直接被推到了风口浪尖。如果我们的车有抖动共振等问题，要如何处理呢？今天小编用个星途的案例跟大家聊聊。

这是辆19款的星途，前几个月，这车行驶时有抖动，共振过大，怠速时也能发现车有抖动，并且开空调后抖动明显增加。车主用手机下载的测抖APP前后测试了很多次，行驶抖动一直在四五千左右居高不下，并且伴有不同程度的共振。

车主将车开往4S店更换轮毂并且做完动平衡后，进行试车，共振消失。另外怠速抖动大这个问题售后将机脚拧松，然后重新调校了一下机脚。问题解决，车主再次用NVH测抖APP对车辆检测抖动降到了100左右，问题解决。

车辆的抖动和工作在物理特性上来说是无法完全消除的。而且在汽车工作过程中会一直存在，并且随着发动机转速，行驶速度，路况等其他因素抖动，共振也会有不同的变化。正常车辆车型在设计时会将抖动和共振维持在一个正常值。

除了在设计车辆时大多采用的发动机总成悬置系统，优化连接处配件（例如机脚越来越多的车开始采用液压机脚来降低抖动）等方式外，还会装止震板、隔音棉等部件去减少共振、抑制噪音。

沃尔沃这事主要问题其实是出在设计缺陷上，因为这个“轻量化”的设计，止震板、消音棉等部件，说白了就是用的有点偷工减料。

而我们其他车主在车辆行驶一段时间后，或者在行驶过程中因为颠簸等问题，也会出现抖动、共振等问题。这种情况一般要怎么分析呢？

一般行车抖动，共振时，我们一般会去查看轮胎动平衡参数是否错误，以及离合器或者变矩器故障。

轮胎「动平衡」概念指高转速旋转的车轮可以平稳运行，反之失衡则会出现车轮运转中的跳动。原因为车轮以轮毂盖为圆心，某处直径线上对称位置的质量（重量）存在差值。重量不同则在旋转中产生的离心力会有差异，通俗的描述就是对称位置“甩出”的作用力一侧大一侧小，车轮会因作用力大的一侧的“拉动”而产生不规则的跳动。

轮胎动平衡简单来说就是理论上车轮是一个圆形，在车轮转动时每个位置因为质量形状都是对称的所以运行起来是平稳的。但是实际过程中，轮毂轮胎会由于各种原因导致轻微形变，质量不均匀等问题，这种情况我们很多时候肉眼无法观察到，但是行驶过程中就会因为轮胎这些问题导致离心力会有差异，这种时候我们需要给轮胎做个动平衡，简单说就是将轮子的配重变得均匀，从而不会造成不规则的跳动。

而且动平衡参数错误还会造成方向盘在某个速度区间抖动，这跟震动的强度与频率有关，并且如果动平衡参数错误长时间不修复调校，会因为震动加大轮胎局部的磨损与升温，爆胎的概率也会升高。

而怠速时会有明显严重的抖动，一般情况是因为发动机支架以及扭力支架等橡胶材质老化、破损，接触位置不当等直观原因造成。

像星途这个案例，新车抖动很大，并且开空调抖动会加强。这个问题的爆发点基本可以确定在机脚位置，汽车动力总成悬置系统要平衡一个矛盾点，从滤震角度来说，希望悬置连接部位越软越好，以达到最大化的减震效果 ，但是从支撑和限位角度来说，因为发动机舱空间结构的紧凑和有限性，希望这个支撑点越硬越好，最好能将发动机固定不动。

所以在选用发动机支架上的橡胶材质要求就会比较高，像新英朗这几年经常出现在保期间内，机脚没老化但是破损了这种问题，多多少少和材质有一些关系。并且无论采用了液压机脚还是橡胶机脚，如果在安装时不到位，有间隙，或者接触面产生了硬性连接，那么抖动就会传递到驾驶室，这个过程中抖动会放大并且可能就会伴随共振。

扭力支架也差不多是一个问题，在扭力支架上有橡胶垫，如果这个橡胶垫发生位移，或者安装不到位让金属配件接触到一起，没有减震过滤，当然就会产生抖动。