排放严苛，报废期短，中国是进口皮卡的荒漠？不，美国才是

中国虽然是全球第二大皮卡消费市场，但市场中基本以国产皮卡为主。进入国六时代以后，除福特F-150、丰田坦途等少数车型获得了上市资格外，其余车型均因排放问题被挡在中国市场之外。因此有人说中国就是进口皮卡的荒漠，不断升级的排放法规和国内严格的货车管理政策，使得进口皮卡在中国成为了一种小众到极致的产品，但其实真正的进口皮卡荒漠并非中国，而是全球第一大皮卡市场的美国。

美国市场在广大皮卡爱好者的眼中当属皮卡圣地，全尺寸、大排量、低油价等要素在美国市场一应俱全，皮卡年销300万台已经足够说明一切问题。然而事实是，除了福特、雪佛兰、Ram三大传统美系巨头，他国品牌只有丰田和日产还在美国市场苦苦支撑，况且两大日系品牌在美国也是本土化生产和运营，坦途和泰坦就是两款不折不扣的纯种美国车。任凭日系品牌皮卡在其他地区吊打美系品牌，到了美国丰田也无法撼动美系三巨头的蛋糕。

美国皮卡市场之所以如此“闭关锁国”，简单来说有三个原因，首先便是chicken tax鸡肉税。鸡肉税最初是上世纪60年代美国对欧洲进口农副产品征收的额度高达25%的报复性关税，随后约翰逊为了获得UAW联合汽车工人协会的支持以赢得总统大选，承诺将轻型卡车（广义上的商用车）也纳入鸡肉税征收范围。半个世纪后的今天，约翰逊开征的轻型卡车“鸡肉税”还在征收，是贸易保护主义的最佳事例，鸡肉税直接导致大众Type 2等高性价比的进口产品瞬间失去竞争优势，从而退出美国市场。

虽然各品牌一直在想办法避税，但随着规则的不断完善，如今只能选择在美国本土生产制造销售。这也是为什么丰田、日产、五十铃后来推出的皮卡、微卡车型也都没有在北美地区出现。而他国品牌在美国本土生产销售汽车产品又将面对新问题，例如必须满足所在州政府的就业岗位数量要求，地区工厂企业内部管理人员的国别问题等，因此鸡肉税在一定程度上早就了美系皮卡的辉煌。

其次，美国得天独厚的环境以及对家用化的理解造就了全尺寸皮卡的辉煌。如今我们所熟知的皮卡多用途理念基本都诞生于美国，道奇公羊作为皮卡豪华乘用的典范率先提出了家用皮卡的概念。在这一理念推动下，加之美国地广人稀、油价偏低等客观因素的影响，美系皮卡开始朝着不断加长、加宽、加料的方向迈进。最终在多方因素共同作用下，综合了舒适性、载重性、动力性等特点，车长接近6米的全尺寸产品逐渐成为市场主流。

因此全尺寸皮卡是美国特殊环境下诞生的产品，非常适用于北美地区，但对于除北美以外的其他地区来说相当奇葩。不仅油耗惊人、价格昂贵，让普通人难以接受，车辆体型也不适合在拥挤的城市中穿梭，欧洲、亚洲、澳洲等地更流行中型皮卡。所以可以理解为，目前有且只有北美市场和全尺寸皮卡相互完美兼容，大部分他国品牌站在全球市场角度考虑，将技能点都点在了中型皮卡上，没有为了美国生产全尺寸皮卡的迫切性需求，而中型皮卡直接进口美国利润并不诱人，所以干脆大家都不去美国凑热闹。

最后便是消费人群结构，美国皮卡主要消费群体是体力工作者、中产阶层等。他们要么是有钱有精力，需要一台车拖挂房车和游艇；要么是喜欢改装玩车，对大排量V8情有独钟；要么就是看中皮卡的多功能性价比，以车为家。这部分消费者作为美国社会的底层和中层，绝大多数都是坚定的爱国主义者，对美系车有天然BUFF加持。加之鸡肉税闭关锁国多年，早已形成对美系车的信赖，他国品牌很难打破这种消费信仰。