马自达昂克赛拉2.0L质擎版，12万的2.0L自吸

近日，马自达昂克赛拉推出了一款2.0L入门级车型，命名为昂克赛拉2.0L自动质擎版，指导价12.99万，相比其他品牌豪华版或者智雅版类似的命名，马自达显然围绕动力系统展开，质擎即品质和引擎，同时匹配这个价位已经不多见的AT自动变速箱，那么马自达的高压缩比发动机耐用性到底怎么样，如何解决爆震和密封问题，配置够用吗？下面我们就详细分析。

13:1高压缩比发动机如何解决密封

作为主要的吸引点，马自达的2.0L发动机以高压缩比为特色，更高的压缩比带来更高的燃烧效率，从而带来更多的动力。然而，过高的压缩率会导致油气混合物过早爆炸，产生“爆震”，对气缸的强度和密封性都要极高的要求。

爆震不仅会产生噪音，增加气缸压力，而且还会降低输出。一般车的压缩比都低于10:1，但马自达在昂克赛拉上运行13:1的压缩比。如果避免爆震，就会间接减小气缸压力，对密封的耐用度要求也会降低，引起爆震的一个关键因素是燃烧室的高温，在压缩冲程期间，腔室中的温度升高。当活塞到达上止点时达到峰值。因此要降低爆震风险，必须降低燃烧室温度。

燃烧室高温的一个主要原因是残余废气的存在，即在排气门关闭之前的进气冲程期间回流到燃烧室中的废气。假设废气750ºC，新鲜的进气是25 ºC，它们的混合比为1比10，可以看到残留的废气会大大提高燃烧室温度。残余废气量越多，燃烧室温度越高。

换句话说，如果我们要降低温度，就要减少燃烧室中残留的废气量。马自达通过不等长的排气歧管降低了废气的回流，从不同的角度降低了气缸内的温度，配合特殊设计的活塞头和双可变气门正时控制系统，让缸内压力与10:1的发动机接近，间接处理了密封难度高的问题。不用担心发动机耐用度。

其匹配的6AT变速箱则来自于福特时代，在马自达还是福特旗下一员时，就掌握了成熟的6AT设计和生产工艺，相比其他车型的双离合，虽然6AT的成本高，但扁平液力变矩器与发动机的匹配耐用度更高，平顺性也更好。

配置是否够用？

从动力组合来看，马自达的主要投入在于发动机，特立独行的同时成本要高于其他小排量涡轮增压，那么在配置上是否有减配呢？我们从不同的场景来看。

第一驾驶

我们上面已经详细分析过，这也是昂克赛拉的优势，换挡平顺，加速线性，没有涡轮迟滞，即使公里数较长后，你开着也很少会出现顿挫的感觉。相比更高价版本的真皮方向盘，质擎版使用塑料，手感不佳，同时缺少方向盘换挡和驾驶座电动调节，织物座椅的触感也不如真皮座椅。

第二乘坐

全系标配的是前麦弗逊、后蝶形仿生悬挂，由于是扭力梁的变体，在舒适性上要好于普通的扭力梁，这个连接梁采用中间细两头粗的设计，保证强度，同时让左右轮可以有一定的上下差，遇到不平的路面可以吸收更多震动。但是过路肩时或者碰到横向的颠簸，舒适感不如多连杆。但相比更高价的版本，质擎版没有天窗，自动空调改为手动空调，这一点有部分人不会接受。

第三停车

2.0L自动质擎版相比顶配的360度全景影像，只有普通倒车影像，也取消了前部雷达，但是发动机启停、自动驻车和上坡辅助得以保留，便捷性稍次于顶配。

第四安全

安全性方面马自达并没有减配，这一点值得肯定，包括前后头部气帘和膝部气囊、全车安全带未系提醒、牵引力控制和车身稳定系统都得到保留。但缺点是主动刹车不能选配，这在更高配的车型上可以选装，对于安全性的提高帮助较大。

选车侦探观点：马自达通过减去一些配置，降低了2.0L车型的门槛，从使用场景来看，与顶配车型差距较大，但考虑到4万的差价，也在情理之中。相比其他版本配置上的增减在可以接受的范围内。你觉得丐版2.0L车型怎么样，欢迎讨论。