混动性能的再超越 广汽本田皓影锐·混动e+正式上市

十一长假期间，因为纯电车充电难问题，在网络上出现了一句金句“充电一小时，排队四小时”，这让纯电车长途自驾中遭遇的配套充电设施短缺问题浮出水面。所以，现阶段来看，购买新能源汽车选择混动车型能兼顾燃油经济性和使用灵活性，让驾车出行不会变得那么焦虑。而提起混动车型，广汽本田锐·混动车型凭借强大的技术实力，占据了市场中的重要位置。

2021年10月18日，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+正式上市，新车指导价为27.38-29.98万元，共推出3款车型。而为了满足年轻用户的多样化购车需求，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+创新开通了线上营销渠道，发布了新车的商城价格24.78-27.98万元，通过广汽本田官方商城进行购买，就可在导价的基础上减免2万元。

皓影（BREEZE）锐·混动 e+ 从外观设计来看，其和燃油版车型基本保持了一致，前脸部分大量横向线条拉升了车辆的视觉宽度。前脸依旧保留了标志性的宽体镀铬格栅，并且直接与头灯组相连，贯穿车头两侧。不过，新车在细节方面做得更加精致与简洁，其中和燃油版最大的区别在于，雾灯区域加入镀铬装饰并将造型变为长条形。

来到车身侧面，皓影（BREEZE）锐·混动e+相比燃油版不同之处集中在两点，车身下部换装了银色镀铬饰条，并配备全新18英寸轮圈。尾部则与燃油版车型保持高度一致，尾部增加了“e:PHEV”标识，采用了本田最新的标识设计，彰显出这是一台PHEV车型。

新车在车身尺寸方面也相应做出了调整，皓影（BREEZE）锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。对比燃油版，皓影（BREEZE）锐·混动e+的车高和轴距不变，但车长增加了84mm，车宽增加5mm。

皓影（BREEZE）锐·混动e+的内饰变化也十分的细微，依旧是锐·混动的家族式设计风格，只是新增了浅灰座椅配色及红色座椅缝线，让车内看上去更为年轻运动。

在智能科技上，皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载Honda SENSING安全超感系统，集成ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、PA自动泊车辅助系统等多项驾驶辅助配置。Honda CONNECT 2.0智导互联系统配备语音识别和语音导航等人性化互联服务；通过手机APP可设定车辆充电时间及容量，充分利用波谷电价，智能且高效，同时还可以远程控制空调以及查询车辆状态，紧密的人车互联时刻掌控爱车状况。

舒适性配置方面，配备了可加热座椅、手机无线充电，ANC主动降噪功能等智能人性化配置，满足用户对日常出行的高品质要求。

在最重要的动力表现方面，皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎，双电机混动系统与大容量高功率电池组成。其中汽油机最大功率 107KW、峰值扭矩 175N · m；驱动电机最大功率 135KW、峰值扭矩 315 N · m，配备容量 16.3kWh 的电池组。传动部分，新车匹配 E-CVT 无级变速箱。NEDC工况下，新车的纯电续航里程85km，综合油耗1.3L/100km，混动状态下油耗4.6L/100km。

i-MMD系统被引入国内市场5年来，“高效能、高性能、高品质”的技术魅力口碑载道，已经收获近30万忠实拥趸，“电机驱动，更混动”的实力深入人心。第三代i-MMD PHEV技术源自Honda“王牌”电驱动力i-MMD混合动力系统，依托了F1赛车的技术经验，其热效率由第二代的38.9%提升至40.6%，压缩比由13:1增加至13.5:1，峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm，使得搭载第三代i-MMD混动系统的车型能够获得更好的燃油经济性和动力表现。

写在最后：

皓影（BREEZE）自上市以来，深受年轻消费者的青睐，今年前三季度累计销量11.8万辆，同比增长9.1%，迄今累计销量近30万辆，稳居“万辆俱乐部”。而皓影（BREEZE）锐·混动e+的到来对于广汽本田而言又带有“承上启下”的战略意义，是品牌由内燃机向着纯电EV过渡的产品形态，而市场表现如何？我们会继续拭目以待。