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当下，电动化智能化吹起十级大风，吹得一百多岁的汽车产业跑出了互联网的速度。每天圈内发生的大事小情无数，如果只是看个热闹，眼花了也只是看个寂寞。在刚刚过去的一周（10月11~17日），汽车圈有哪些足以影响未来的大动作？青铜汽车带你划重点。
01
在电动化这件事上，本田终于决心“革自己的命”了？
10月13日晚，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司，共同举办了Honda中国电动化战略发布会，全新纯电动车品牌“e:N”正式亮相。“e”代表electric（电能），“N”则代表Next（进化）和New（崭新）。 根据规划，“e:N”将在5年内发布5款纯电新车型，其中包括三款概念车和将于明年春季上市的两款量产车e:NS1和e:NP1。
同时发布的，还有Honda全新纯电架构“e:NArchitecture”，它又分为前驱的e:N Architecture F和后驱/全驱的e:N Architecture W，分别适用于中小型车和中大车型。 为了助力实现本田“碳中和”电动化路线图——“纯电动车和燃料电池车销量占比2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%”，广汽本田和东风本田将分别建立纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产；同时“e:N”品牌将依托全国1200家特约店，打造“e:N”专属销售渠道。 点评：一向在电动化转型上磨磨唧唧的本田，终于放弃抵抗决心革自己的命了？恐怕不是。 相比“另一亩田”，本田确实积极一些，但与大众放在一起就是保守了。而且技术专家分析称，即便是以进化与崭新自诩的“e:N”品牌，也能嗅到浓浓的改良味道。
从“e:N Architecture”纯电架构还要分前后驱两个平台推测，前驱电动平台本质上说还是油改电；基于此诞生的两款新车——东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1即本田全新HR-V（缤智/XR-V）的纯电动版本。后驱平台可能是原生电动平台，但具体产品性能，估计要到2024年新工厂投产后，才能见分晓。 换句话说，本田又给自己留了三四年的过渡期，等它彻底想明白，不知道小米已经出到第几代车型了。
02
奥特能超级工厂投产，上汽通用要硬刚特斯拉了
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产，奥特能工厂将为上汽通用奥特能纯电平台的车型提供电池制造支持。 据介绍，通用奥特能Ultium平台，是通用汽车第三代全球电动车平台，具有的性能、安全、智能三方面的优势。 该平台能满足不同续航里程、不同驱动形式的产品需要，并支持三元锂电池、固态电池等多种电池方案。它还是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台。该系统可以减少90%的线束，增强管理效率，进一步降低电芯热失控的风险。 预计到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，以及别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
点评：对于早在1996年便推出现代意义上第一台纯电动车EV1的通用汽车来说，全球电动车领军者宝座被特斯拉霸占，想必是一件极其窝火的事情。因此有媒体称，上汽通用奥特能超级工厂的投产，意味着通用不只要在老家美国与特斯拉一较高下，也将在中国正面交锋。 这场“老姜对后浪”的角逐，结果如何我们拭目以待。但值得注意的是，与其他跨国车企的核心技术研发依然在海外不同，泛亚汽车技术中心深度参与了奥特能项目，相信较高的本土化水平能让奥特能平台在华更具竞争力。 不仅如此，国外多家券商也对通用汽车的电动化前景持乐观态度。Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯认为奥特能平台是“一种颠覆性技术”，不仅可以快速推出足以挑战特斯拉的产品，占领各细分市场，也能节约成本提高收入。 加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克则表示，通用汽车的股票被低估，它会持续跑赢大盘。
03
中汽协：9月自主品牌市占率接近历史最好水平
上周，中汽协发布9月产销数据：当月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1~9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1~8月继续回落。
与下行的大市形成强烈反差的是，新能源汽车市场表现依然出色，产销环比和同比均呈增长，再创历史新高，9月分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。1~9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。 中汽协副总工程师许海东表示，新能源汽车全年销量有可能达到300万辆。这意味着，在汽车整体市场预期下降的情况下，新能源汽车市场占比将进一步提高。最新数据显示，9月国内新能源汽车渗透率已提升至17.3%，乘用车渗透率更是接近20%，继续维持历史高位。 点评：虽然由于缺芯等问题，今年车市的“金九”成色明显不足。但令人欣慰的是，自主品牌逆势上扬，市占率接近历史最好水平，9月几乎拿下半壁江山，占乘用车销售总量的46.9%。今年上半年，除了3月份以外，自主品牌乘用车的月度市场份额均高于40%。
其中，渡过初创期，逐步走向成熟的头部造车新势力涨势迅猛，9月，蔚来和小鹏销量双双破万。1~9月，主要新势力企业的汽车销量合计59.8万辆，同比增长249.3%，占汽车销售总量的3.2%，高于上年同期2.2个百分点。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，自主品牌的超预期表现，“主要归功于电动化、智能化的先发优势，当前正是自主品牌快速发展的窗口期”。但他同时指出，“窗口期的机遇并不能持续很久，毕竟合资品牌也在加快智能电动化的步伐。” 青铜汽车从行业分析师处了解到，未来新能源市场的马太效应会愈发明显，占据电动化和智能化两大赛道的头部企业，会有更大的成长空间。
04
宁德时代联手人保，动力电池+保险会有怎样的化学反应？
10月12日，宁德时代与中国人保财险在北京举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议，双方此次合作将重点聚焦新能源汽车后市场领域，打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”“碳中和”目标。
宁德时代副董事长李平表示：“宁德时代与人保财险签署战略合作协议，建立合作发展新平台，将有助于双方在行业标准推动、市场业务合作、商业模式创新、运行数据共享等方面深入协作，开发设计出高品质的合作产品，为客户提供高质量的综合服务，实现双方战略发展中的新跨越。” 人保财险总裁于泽表示：“双方作为各自行业的领军企业，希望通过本次战略协议的签署，进一步建立多层次、多领域战略合作伙伴关系，提升整体运营效率、降低运营成本、促进新能源汽车、动力电池及相关保险产品的销售、改善新能源汽车用户的服务体验，共同开拓新能源汽车市场，助力新能源汽车国家战略的落实。” 点评：虽然官方新闻稿是纯纯的“宁德风”，并没有在圈内引发强烈关注，但青铜汽车认为，此次合作开启了动力电池+保险的化学反应。
众所周知，动力电池是电动车成本最高，同时也是最让人放心不下的零部件。而长久以来，新能源汽车一直缺乏专属保险，新能源车主不得不面临“高保低赔”的窘境。随着电动车进入快速增长期，这一问题亟待解决。 鉴于电动车销售过程中创新的“车电价值分离”模式，已被越来越多车企和用户接受，为电池单独投保也应该具有可行性。分析认为，宁德时代与人保的合作，将促进动力电池及相关保险产品的销售，对于用户来说也是好事，有望促成三赢。 巧合的是，在宁德与人保达成合作前不久，美国通用汽车刚刚就旗下电动车Bolt的大范围电池召回，与供应商LG电子达成协议，后者将支付高达19亿美元的相关费用。
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