昂科威s来搅局，全系都是2.0T，237马力，还配可变缸技术

别克昂科威一直以来都是国内SUV市场的热门选择之一，个中原因，自然是因为它足够安静、舒适，契合了大多数80后一代用户群体的两大需求。但终究鏖战多年，随着整个市场越来越年轻化以及各大厂商在这一细分市场的频频动作，别克最近也顺势推出了新车——别克昂科威S。虽然继承了昂科威的名号，但这辆昂科威S的身上也发生了大量的变化，那么它还能不能将"前辈"的优势保留下来，又能否适应以往追随者的目光呢？

外观设计上，昂科威S沿用了别克旗下车系的设计风格，在整体风格上仍然以优雅为主基调。前脸方面，菱形进气格栅再配合银色镀铬条，豪华气质油然而生；两侧进气扰流口虽然只有装饰作用，但配合上L型的日间行车灯，运动气息同样浓郁。

昂科威S整体可讲的细节设计并不多，但车身整体线条相当匀称，也符合一部优雅的城市SUV所应有的形象。值得一提的是，昂科威S第一次使用到规格为245/45R20的轮毂──20寸的轮毂尺寸是以往昂科威从未使用过的，大轮毂也让整车增添几分霸气。

进入车内，昂科威S的中控单元相比以往发生了较大变化，尽管没有非常花哨的设计细节，但用料方面可谓毫不含糊。车内所见之处都使用了软质材料，同时也使用了真皮方向盘，足够低调的同时，也兼具优雅。可惜真皮方向盘仍然属于选配配置，入门级车型并未配备，这算是美中不足。

别克昂科威S标配10英寸的触控液晶屏幕，整体形状有些许类似于飞翼，实际使用情况下，触控体验十分流畅，导航、手机互联、语音控制、OTA等系列功能一应俱全。再配合上屏幕下方隐藏在钢琴烤漆内部的触控面板，使用起来还是相当方便的。

后排乘坐空间方面，昂科威S基本可以满足需求，1米85的乘客就座时，膝部空间可以达到两拳左右，头部空间也剩余三指左右。地板中间有些许凸起，但不是很高，基本不影响中间乘客的乘坐体验，再配合全景天窗，开扬感是完全足够的。

扣分的地方在于，昂科威S的中排座位仍然并未配备头枕，三人同时乘坐的情况下，中间乘客的体验可能会因此打一些折扣。

尾厢方面，昂科威S尾厢相当平整，再加上1883mm的车宽，空间已经足够大，急需情况下后排座椅也可以放倒放平，创造出更多的储物空间。除入门级车型以外，其余三款配置都配备了电动尾门功能，高配车型更是支持感应尾厢功能，装载时更加省时省力。

舒适性可谓是昂科威车系一贯以来的卖点，再换用了凯迪拉克XT4的底盘平台之后，昂科威S在前麦佛逊后多连杆的悬架基础上加入了铝合金下摆臂和两个液压衬套。这种变化使得驾驶过程中，昂科威S的底盘水平有所提高，尤其是在过一些凹凸不平的路面时，悬挂的滤震表现相当不错。

为了适应国六B的严格排放标准，昂科威S的动力总成规格有所下降，2.0T可变缸发动机搭配9AT变速箱，输出功率只有237马力。

动力下降，昂科威S的加速能力自然是不能像以前一样出众，但通用调校之下，以往头段有力、末段乏力的问题彻底消失，9AT变速箱足够平顺，响应同样及时，出色的行驶表现足以弥补动力的不足。

在取消了1.5T车型之后，新款昂科威S对比过去虽然有所升级，但入门配置已经超过了20万，价格似乎有些偏高。

不过通用旗下的产品，官方报价向来仅供参考，进入4S店之后各种各样的优惠还是不会少的。如果你需要一部优雅、舒适又实用的城市SUV的话，别克昂科威S不失为一个性价比出众的选择。