小鹏P5：一台不会犯错、狂怼空间的纯电动家轿

不知不觉小鹏汽车已经开始推出第三款车，继小鹏G3、小鹏P7之后，小鹏P5正式亮相。虽然从意义上，小鹏P5并不如前两款车型，但却是驾轻就熟非常成熟的一款车。

2018年，资本市场对新势力造车态度开始趋于保守，市场上诸多新势力品牌拿到钱的难度越来越高。这个阶段里，即便是蔚来也一度面临破产清算的窘境。不过，如果能拿出量产产品，那么就另当别论了，所以小鹏特别迅速地推出了小鹏G3——小鹏汽车的开山之作。

实际上，按照小鹏汽车最起初的规划，G3并不是小鹏汽车的第一款汽车，而应该是不断融资、不断研发、不断打磨推出的一款中大型SUV。只是，资本市场发展的变化，让小鹏时不我待，必须在短时间内推出一款产品。

这种情况并不是小鹏一家，蔚来汽车也是如此。作为「嘴上说不要」、但事实对标特斯拉的蔚来汽车，计划在蔚来ES8之后推出一款对标特斯拉Model 3的轿车，但蔚来ES8实际上遭遇了口碑危机，为此蔚来不得不改变计划，推出ES6稳住了市场。

可以说塞翁失马焉知非福，就在ES6稳定的这段时间里，特斯拉Model 3定位一次次发生改变，但Model 3最终售价拉低到25万左右时，蔚来意识到原来的计划已经不能符合实际状况，于是将原来的轿车计划改为了豪华中级座驾ET7。

不管怎样，小鹏G3给了小鹏汽车一针强心剂，但由于推出得过于仓促，事实上小鹏G3有很多不成熟的地方，比如上市第二年就遇到了续航大幅提升、老车主维权的事情，这几乎是无法避免的。

随着小鹏G3的推出，特斯拉Model 3的畅销，小鹏也需要在轿车上推出一款能稳定军心的产品，因此有了小鹏P7推出。这是一款根据市场变化而推出的车型，相比小鹏G3，小鹏P7要更加成熟一些，虽然算不上完美，但至少初步显示了一部分造车水平，结果小鹏P7逐渐站稳了脚跟。

稳住了脚步的小鹏，回过头完善小鹏G3，从设计语言到车机系统，已经逐渐成熟的小鹏推出了小鹏G3i。一改小鹏G3最开始较为明显的问题，并搭载最新的芯片和NGP驾驶辅助系统，小鹏G3i已经成为一款没有太大缺点的紧凑SUV。

可以说，小鹏G3和小鹏P7两款车为小鹏汽车打下了比较良好的基础，一些容易犯的错误开始规避，一开始没思考清楚的东西也逐渐明白。在更大、更重要、最正宗的小鹏中大型SUV到来之际，小鹏汽车打算做一款能走量、难度又不会太高的产品。于是，便有了小鹏P5。

如果观看过小鹏P5的发布会，你会发现这场发布会平淡无奇，相比P7甚至有些寒酸。这也能解释，小鹏P5是一款不求新但求稳的产品。

小鹏P5是一款挺别致的车，没有P7那么过分强调运动化，也就避免了较低的车身造成乘客头部空间局促的问题，因此如果说小鹏P7是扁平的，那么小鹏P5就是立体的，在数据对比中能发现很多端倪。

与同级别的A级车或者A+级车对比，小鹏P5车身长度4808mm，比卡罗拉4635mm和亚洲狮4720mm更长，但比B级车凯美瑞4885mm不足；宽度1840mm比亚洲狮1780mm更宽，和凯美瑞一致；高度1520比亚洲狮1435mm更高，比凯美瑞1455mm也要高，轴距2768mm只比亚洲狮长18mm，完全不像纯电动车应该有的表现。

根据上述数据，小鹏P5的样貌有了大概——是一个先拉高、再缩短的变种凯美瑞，因此小鹏P5活脱脱一个小胖子，这也是为什么许多消费者对小鹏P5外观褒贬不一。不过，有舍就有得，既然舍弃掉造型上的飘逸感，小鹏P5一定在很多方面表现更好。

另一方面，小鹏P5是一款前驱产品，尽管完全可以依照P7做一款后驱，但没这么做，显然要么为了便利性，要么为了经济性。基于小鹏现有产品分析，小鹏G3和小鹏P7代表了小鹏汽车的两种类型，于是很容易得出小鹏P5实际上和小鹏G3是同类产品。

采用同样的方向盘和内饰设计就是最好的证明。

小鹏P5

小鹏G3i

小鹏P5与小鹏G3同类，普通消费者应该开心，这意味着小鹏P5的乘坐感受有很强的保证。

虽然轴距只有2768mm，但结合纯电动车后排纯平的地板，整个空间表现非常优秀。后排腿部空间有特别大的释放，加上更高的车身，后排乘客的头部空间完全不需要担心。

这样的设计就带来两大独特体验：

首先，后排膝部空间足够释放，使得前排座椅可以180°放平，与后排座椅衔接在一起，应运而生了「睡眠模式」。这在一般汽车上是很难实现的，在轿车里实现起来是独一份的。

其次，更高的车身高度让这款车有一个相对更大的车窗，尽管在底盘上布置了电池，也尽管因此提高了车门高度，但总体上小鹏P5车窗面积依然相对较大，采光更高，配合大空间优势，乘坐体验不断提升。

一个无比注重乘坐体验的纯电动车，最合适的去处有两个，一个是网约车，一个是家用车。这两个用途都特别注重空间，所以小鹏P5会成为市面上较为热门的车型，这就带出来另外一点——经济成本。

小鹏P5依然享受小鹏赠送的每年3000度电的免费额度，如此一来小鹏P5几乎没有日常支出，鉴于纯电动的维修保养优势，小鹏P5每年只需要负担保险的部分，算得上回本利器。

由于小鹏P5是一款全新车型，所以小鹏官方暂未推出电池租赁计划，如果参与6万额度的电池租赁计划，那么小鹏P5的获得成本也很低，将拉低到14万级别，配合免费用电额度，用户实际上每个月支出的费用只有1000元上下，相当于日常用油、用电的支出。

经济、耐用的经济适用男一般都是这种风格，没有特色但足够实惠、可靠。这是小鹏P5自身的特点：非常大的优点没有，但基础的需求超额完成，所以吹嘘小鹏P5并不是一件容易的事情。

虽然小鹏P5上市时最大的亮点是首发激光雷达的量产车，但实际上这个亮点是官方人为的；如果愿意，小鹏P5完全可以换成任意其他车型，事实上我也不建议普通消费者购买这种高级版本。

对于小鹏P5这种纯家用属性的车，发挥出极致的经济性即可，所以19.9万的版本是最值得推荐的。

小鹏P5的一大优势是智能化，也是小鹏汽车的一大传统优势。小鹏P5几乎完全移植了小鹏P7上的骁龙820A车机。强大的芯片带来的性能冗余可以维持后续更多功能开发和性能需求，也让小鹏P5成为16-20万级别非常有竞争力的纯电轿车。

智能车机从解决驾驶者的角度入手，考虑到驾驶员双手把持方向盘不能分心、但要处理某些事情的需求，小鹏P5没有设计实体按键，而是通过语音实现「盲操作」，语音是沟通驾驶员和车机的桥梁，在整个车机系统的评价体系特别重要。

小鹏P5的语音控制可以实现资讯、也能实现控制。资讯是指常规意义上的音乐、电影、航班、订餐、景点、新闻、导航等。控制是指通过语音操作汽车的功能，比如空调、驾驶模式、远近光大灯、天窗等等。

支持连续对话功能，不需要每发一个指令唤醒一次，体验上会更加「拟人化」贴近现实。不至于出现总要「你好，xx」的尬聊。

结合智能车机和足够优秀的空间表现，小鹏P5是一款不会犯错并狂怼家用化的车型。空间、体验、经济等这些看起来特别基础的需求构建了小鹏P5未来的使用场景。

总体上来说，小鹏P5最大的优势是成熟，具体表现应该称得上是目前所有小鹏车型里最成熟的。经过这么多年的发展，低级、高级的错误一次次犯过之后，小鹏终于在第三款车上表现出了制造一款没有明显槽点车型的能力。尽管这是一款没有难度的车型，但却是一款非常适合普通用户的家用轿车。

图 | 网络、雅斯顿实拍