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一周要闻特斯拉改款 Model X 开始交付
美国当地时间 2021 年 10 月 17 日，特斯拉在 Fremont 工厂举行了新款 Model X 的小规模交付仪式。而特斯拉官方也通过推特账号放出了现场图片。
快评：改款后的 Model X 在设计上与改款后的 Model S 统一了设计语言，最明显的就是保险杠和侧面进风口部分造型简化，看上去更加简洁。内饰方面也和新款 Model S 保持高度统一，可见 Yoke 方向盘和新款中控屏幕的存在。换挡也同样是触摸屏左侧的上下滑动方式。
年产能将达 24 万，江淮蔚来合肥工厂完成阶段性升级
今年年初，江淮蔚来合肥工厂启动生产线整体升级，并利用国庆假期等时间完成对车身、涂装、总装车间等的关键改造。时隔大半年，终于完成了阶段性升级，根据蔚来的规划此次升级将在明年上半年全部完成。此次阶段性升级主要的改进如下：
快评：
从新势力三强公布的下一阶段产能提升计划中也可以看出大家对于接下来几年国内新能源市场的增长预期，与此同时新势力三强开始从「卖出第 10 万台」进入「年销 10 万台」的下一个阶段。新势力头部企业的先发优势已经逐渐转化形成体系和规模优势，曾经困扰新造车的供应链话语权将在这一过程中逐步上升。
丰田 Mirai 续航 845 英里获得氢燃料电池车续航吉尼斯纪录
2021 年 10 月 8 日，丰田宣布旗下氢燃料电池车型 Mirai 成功获得吉尼斯认证，成为氢燃料电池车中最长续航的车型。为了这项纪录，丰田找来了专业节能车手 Wayne Gerdes 和副驾 Bob Winger。而 10 年资历的老牌吉尼斯公证人员 Michael Empric 认证了此次挑战的真实性。行程在 8 月 23 日从加州 Gardena 的丰田技术中心（TTC，也就是丰田氢燃料电池的研发总部）开始，经过著名的太平洋海岸公路，先开到了南面的 San Ysidro，随后开往北面的 Santa Barbara 以及 Malibu 海滩。这一天，两位车手一共交换了两次，并开出了 473 英里（约 761 公里）的距离，算上第二天行程的总计行驶里程为 845 英里（约1360 公里）。
快评：
冬天即将来临，电动车的续航在冬天缩水已经是人尽皆知的事实，氢燃料汽车作为电动汽车潜在的替代对象，同样有着零排放的优点。据了解丰田 Mirai 百公里消耗氢气 0.8 kg，在上海安亭某加氢站的价格约为 35 元/千克，每公里仅需 0.28 元，成本介于燃油车和电车之间，如果技术成熟的话，氢燃料汽车或许也是一种清洁出行的选择。
通用 Ultium 奥特能超级工厂投产
10 月 15 日，上汽通用汽车 Ultium 奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域 500 亿元投资的重要项目之一，奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线涵盖轻混、插电式混动、纯电动等电池系统。
快评：
无线通信是奥特能平台的一大亮点，采用无线通信技术会对电池本身和生产带来不少优势：
Mustang Mach-E GT 售价正式公布
福特 Mustang Mach-E GT 车型将与 GT First Edition、无疆后驱豪华版（长续航）、无疆后驱版（长续航）、跃世后驱版（标准续航）共同于 10 月 18 日正式开启预定，并计划于 2021 年年底开始交付。
GT 车型最大输出功率 359 kW，扭矩 860 N·M，0-100 公里/小时加速 3.65 s，国标 CLTC 工况下续航 492 km。
GT 车型与 GT First Edition 版本差价一万，区别在于：专属的标识与内饰印花，以及 GT FE 用户还可享全球限量定制专属尊享礼包。
同时发布了新品牌「Ford 」，是「高端智能电动车专属品牌」，代表着个性化和直销模式。
快评：
福特这次总算把 Mustang Mach-E GT 的全部车型售价都公布了，跨越了十多万的价格区间。我们知道大部分全球车型被国产后，售价几乎与国外的定价持平，或者会因为我们是原产地，占据了更优生产成本的原因而降低售价。但很多传统车企，竟然借着国产变相加价销售，好在 Mustang Mach-E GT 的售价，比美国要便宜不少。除 GT 版本外的其他版本，名称也发生了变化，总的来说更有「中国风」。
本田 e:N 全新纯电动品牌亮相
10 月 13 日，本田中国与广汽本田、东风本田共同举办 Honda 中国电动化战略发布会，发布了 Architecture 纯电架构，分为「e:N Architecture F」和「e:N Architecture W」两种不同驱动方式。本田力求在纯电车型上，依然营造出独有的运动感。
本田 e:N 系列除了第一弹以外，其余三弹都是概念车，并将于 5 年内将这些概念车进行量产。第一弹产品，分别由东本负责 e:N S1，最快将在武汉车展亮相；广本负责 e:N P1，在今年广州车展亮相。两款车均属于 Architecture F 平台，最早将在 2022 年春季量产。
e:N S1 和 e:N P1 在尺寸上保持一致，长宽高分别为 4,390、1,790、1,560 mm，比缤智和 XR-V 稍大一些，轴距为 2,610 mm 与缤智和 XR-V 保持一致。
另外，e:N S1 和 e:N P1 还针对低、中、高等各波段的路噪有专门的降噪技术应对。同时，还在运动模式下，保留了加速声浪，我在直播时候听这个声浪，感觉不同于传统的内燃机声音。
快评：
本田作为日系转型的一个样本，其实在全球电气化进程中，已经慢了半拍，这包括碳中和时间表、产品销售规模、纯电车型计划，都慢于欧洲、美国、甚至是韩国的传统车企。在三部敏宏上台后，一改前任八乡隆弘的战略风格，开始加速推进电气化进程，在 4 月就职的同时，已经公布了公司在中、美、日主要市场的大体电气化规划，顺带还将氢燃料车型的自研自产项目叫停，但保持了与通用的合作。
本田计划在未来 6 年内，投入 5 万亿日元（约合 2,835 亿人民币），来推进碳中和目标，这包含了纯电车型与平台的研发、工厂的改造与建设，当然还有不可避免的裁员。
目前，我们在中国已经看到本田在积极加速推进电气化进程，第一弹的产品也将在明年量产交付。只是慢半拍的本田，能不能成为日系车企电气化转型的代表，我们还得假以时日，考察考察。
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