对于试驾全新奥迪Q3 Sportback 35

基本上来说，全新第2代Q3（车型代号F3）车系全球亮相于2018年中旬，不仅换装大众品牌集团著称的MQB模块化底盘平台，车身尺寸也比初代Q3明显放大。搭配发想自奥迪运动quattro的传奇拉力赛车设计概念，透过quattroblister特征线条相当鲜明外扩的肩线/前后轮拱设计，更展现出不同于前代的偏圆润风格、拥有更立体锐利的壮硕饱满肌肉线条。

其实两者之间的最小容积完全相同（皆以行李箱后遮板以下空间为计算标准），差别仅在于后座椅背前倒后、受限于斜背造型所缺少的后上半部空间表现。全新第2代Q3不仅拥有家族最新DNA设计，即便是动力系统也同样采用品牌集团旗下的最新科技结晶！若单以本次部署的Q3运动back车型来说，首波引进很多地区的两款车型皆为FF前驱配置的35TFSI、也就是搭载1.5升L4缸汽油直喷涡轮引擎的动力版本。

提供150hp/50006000转速最大马力、25.5kgm/15003500转速最大扭力的动力规格。且都搭配品牌集团早已大量使用的Stronic双离合器7速手自一体变速系统。单以Q3运动back35TFSI所搭配的1.5升L4汽油直喷涡轮引擎（原厂型号EA211evo）来看，其实原本即已搭载一项省油科技、也就是CoD主动式汽缸管理系统！能够在符合相关条件时自动关闭4缸引擎当中的第2、3汽缸，改以两缸运作来协助提供更优异的油耗表现。

另外全新Q3也标配俗称轻油电的48VMildHybrid轻型复合动力系统（除搭载整合式启动马达发电机，另外的锂电池则安装在行李厢底板下的右前方置物空间位置）！简单来说，即是在大多数现行车载12V电机并无须大幅换/改装电系设备的前提下，额外新增一套较高电压的48V电系。而透过车载12V（负责较低负载）与48V（负责较高负载）电系的相辅相成，进而达到更高效率、节能且洁净的动力效能。

48VMildHybrid轻型复合动力系统的重点特色引擎熄火滑行阶段。车辆12V用电由48V系统供应，可长达40秒。车载传感器与48V轻型复合动力系统相互结合，创造最高效率与舒适性。启动马达发电机最高可提供9kW与50Nm扭力。实际驾驶也可发现，这台1.5升L4缸汽油直喷涡轮引擎＋48V轻油电系统的整体搭配，主要诉求重点并非在于追求动力性能，而是较偏向于更加顺畅、饱满、实用且兼具轻食节能的功能演绎。

甚至搭配品牌当家的Stronic双离合器7速手自一体变速系统，大脚踩下油门踏板后透过转速表指针的几个快速起落，还可些许感受到潜藏的运动因子。只不过毕竟仅是1.5升排量动力且搭配的是超过1.5吨车重（欧洲原厂数据），因此也就无需太过苛求其动力性能。试驾过程刚好也经过一小段高速路段，即便也刚好遇上塞车时段车潮，但仍在短暂的车流空档中体会到CoD主动式汽缸管理＋48VMildHybrid轻油电，这两项主要重点节能科技所带来的驾驭新鲜感。

基本上来说，当这项节能科技作动时，其实包含驾驶人、甚至车内乘员都很难清楚感受到，主要还是得透过例如数字仪表板当中的D档位变换至D＋档位数字、转速表指针掉到Ready位置、引擎怠速自动启闭系统的绿色熄火灯号亮起，才能得知这两套节能科技正在实时运作！另外就是当系统运作过程中、引擎熄火又再度自动启动时的震动，也可适时提醒车内乘员，刚刚这套节能科技其实已经在暗中默默协助车主又省下了些许荷包金额。

试驾的Q3运动back35TFSI属于引进很多地区Q3运动back车系（皆为FF前置引擎前轮驱动配置）的入门等级，不仅配胎为较小尺寸的215/65R17，同时也未有例如运动化悬挂或电子悬挂等较高档配置。行驶在一般市郊区道路，透过较高的轮胎扁平比与标准版悬挂阻尼设定，再加上铝合金材质相关底盘组件的相辅相成，压过路面不平/坑洞时的悬挂作动反应不仅明快、颇具质感。

而且65扁平比的较厚胎壁还能有效过滤来自不平路面的震动，乘适性颇为出色。激烈驾驶时，即便所搭载1.5升TFSI的最大动力仅有区区150hp/25.5kgm，且无论是底盘、悬挂、配胎等，也并非属于运动风格取向，但透过标配的跑车式转向系统不仅能更直接快速攻掠弯道，搭配MQB模块化底盘平台向来著称的轻量化驾驭感受，虽仍难免少了几分运动性能气息，但那种能兼顾到乘适性、犹如行云流水般的畅意快感，应该也能算是的另一种驾驭乐趣吧！