汽车车轮与轮胎的维护保养

作者：车途囧途
2021-10-18 15:28
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一、检查轮胎压力

检查轮胎压力应在轮胎处于冷态的状态下进行，即车辆停放3h以上或行驶距离不足1.6km。按照图1所示，将轮胎压力表连接到车辆轮胎的气门嘴上进行测量。将测量值与维修手册或汽车使用手册上的标准值进行对比，核查轮胎压力是否在规范范围内，也可以将测量值与驾驶员侧车门B柱上粘贴的轮胎压力标准值数据进行核对，轮胎压力标准值数据标牌常见贴装位置参见图2。

图1 用轮胎压力表测量轮胎压力

图2 轮胎压力标准值数据标牌贴装位置识别

二、检查轮胎花纹深度

可使用轮胎花纹深度尺来测量胎冠花纹深度来估算轮胎磨损状态。测量时如果发现测量值超出规范，则说明轮胎磨损过度，应及时更换轮胎，保障行车安全。一般轿车轮胎的花纹深度不能低于1.6mm，卡车轮胎的花纹深度不能低2mm。使用时将测头插入花纹沟中即可进行测量。轮胎花纹深度尺的类型和使用方法参见图3所示。也可通过观察轮胎上的磨损极限标志来判断轮胎是否已经磨损过度，轮胎磨损极限标志如图4所示。

图3 轮胎花纹深度尺类型和使用方法

图4 轮胎磨损极限标志

三、车轮换位

车辆行驶一定的里程后，为了使车辆的4个轮胎磨损均匀，需要执行车轮换位操作，如果车辆使用的车轮为带有方向要求的车轮，则只能做前后更换，即左前轮只能和左后轮进行车轮换位，参见图5所示的日本欧蓝德轿车车轮换位方法。车型不同，车轮的换位方法也有所差异，应参考具体车型的维修手册执行换位操作。

图5轿车车轮换位（日本三菱欧蓝德轿车）

四、车轮螺母紧固顺序

更换车轮或拆卸车轮后，重新安装时为了使车轮的各个螺母紧固均匀，要按照维修手册或车辆使用手册上的紧固顺序对车轮的紧固螺母执行紧固操作。根据车轮螺母数量的不同，螺母的紧固顺序也有差异，参见图6。

图6螺母紧固顺序

五、车轮的轴向跳动和径向跳动

维护车辆时，需要检测车辆各个车轮是否变形，维修工要使用测量工具测量车轮的轴向跳动和径向跳动，参见图7。

图7 讴歌TL轿车车轮轴向跳动和径向跳动测量

六、轮胎压力监测系统重新设置

轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的来直接测量轮胎的气压，利用将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。该系统的构造（以日本本田飞度轿车为例）参见图8。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。当更换轮胎的压力传感器或执行车轮换位后，需要对轮胎压力监测系统执行重新设置操作，使轮胎压力监测系统重新识别并记忆各个轮胎的压力传感器信号。

图8 本田飞度轿车轮胎压力监测系统构成

七、轮胎花纹磨损痕迹判断

车辆在维护中，可以根据轮胎花纹的磨损痕迹来判定轮胎磨损异常的故障原因，并进行相应的检查和处理。如图9所示。

图9 轮胎不规则磨损故障原因

八、车轮定位

由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是车轮定位。

当车辆发生事故引起底盘或悬架系统损伤、轮胎发生异常磨损、悬架部件执行了更换操作等，都需要用四轮定位仪执行车轮定位，典型的四轮定位仪参见图10。

图10 典型的四轮定位仪

车轮定位常见的检测项目如下：

外倾角外倾角指穿过轮胎的中心线，相对于垂直的轮胎中心线的轮胎的倾斜程度。见图11。负外倾角过大将导致轮胎内侧胎面磨损；正外倾角过大将导致轮胎外侧胎面磨损。

图11 外倾角

后倾角后倾角是指从侧面看去，转向节相对上下球头的位置而前后倾斜的角度。如果向前倾斜，即上球头在下球头前面，就产生负后倾角；如果向后倾斜，即上球头在下球头前面，就产生正后倾角。见图12。

图12 后倾角示意图

前束前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整。见图13。

图13 前束及前束调整不当所引起的轮胎羽毛状磨损

转向轴线内倾转向轴线内倾又叫做主销内倾角。是指汽车前轮的主销在横向平面内与垂直的轮胎中心线所形成的角度。见图14。在一些货车的前悬架中，转向节是绕安装在工字梁式前轴上的主销旋转的，这种悬架上的转向轴线也叫主销内倾线。汽车的主销内倾角在设计转向节时已经设定好，绝大部分车辆的主销内倾角均不能调节。

图14 转向轴线内倾角示意图

包容角包容角是指主销内倾角和车轮外倾角的和。见图15。

图15 包容角示意图

摩擦弧径摩擦弧径指主销内倾角线与轮胎中心线在路面交点之间的距离。它的作用是保证车辆行驶方向的稳定性。见图16。

图16 摩擦弧径示意图

车辆离地间隙车辆离地间隙是指车门的门槛与地面之间的距离，又称行驶高度或悬吊高度。见图17。

图17 车辆离地间隙示意图

前束

由于车轴的挠度，左右车轮都有外倾角而发生侧滑，为了防止侧滑，就要象图18那样，使车轮前端的间隔A小于后端的间隔B，这个差值就称为前束。如果前束失调，轮胎就会发生偏磨，因此检查和调节车轮定位时一定要检查前束。

图18 前束

四轮定位仪中一般存储有很多车型的车轮定位数据，如果接修的车型很新，四轮定位仪的数据库中还没有存储该车的四轮定位数据时，可在该车配备的使用说明手册中查询，维修人员在平时的工作中也要注意搜集新款车型的四轮定位数据，及时补充到定位数据库中。

九、车轮动平衡

汽车的车轮是由轮胎和轮辋组成的一个整体，但由于制造上的原因，这个整体各部分的质量分布不可能达到绝对均匀的程度。当车辆高速行驶时，车轮处于高速旋转状态，就会形成动不平衡状态，造成车轮发生抖动、方向盘发生振动的现象，影响驾驶舒适度和行驶安全。为了避免这种情况的发生，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各个边缘部分的平衡，校正的过程就称为动平衡。

在以下情况下需要执行动平衡：

（1）车轮更换新轮胎或发生碰撞事故维修后

（2）车轮轮胎发生单侧偏磨

（3）驾车行驶时方向盘过重或漂浮发抖

（4）车辆直线行驶时发生向左或向右跑偏

车辆在做动平衡检查时要使用车轮动平衡机执行检查操作。车轮动平衡机的主要作用有两个：一是测量车轮的不平衡量，二是指示出不平衡量的位置。维修人员使用动平衡机对车轮执行动平衡测量后，动平衡机会测量出轮辋内侧和外侧需要增加的平衡块（一般用铅或锡制成，常用的平衡块有5g，10g，15g，20g，25g，30g，50g，100g等几种）重量和安装位置，维修人员根据动平衡机测出的数值和指示出的平衡块安装位置，将相应重量的平衡块嵌扣或贴装到轮辋上。典型的车轮动平衡机如图19所示。