豪华品牌的电动化，为什么凯迪拉克能一步到位？

今年4月的上海车展上，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌在谈及品牌首款纯电动车LYRIQ时，用了四个字“有备而来”。

在上汽通用内部，一直并不认可将目前的主流汽车制造商称为“传统车企”。因为不管是通用汽车还是上汽，都是在各自市场中最早投入汽车电动化、智能化、网联化的一员。即便是近年来以特斯拉为代表的造车新势力，打破了很多汽车产业固有的流程，但是最终能让这些新势力从PPT变成规模化量产的关键，无一例外就是向汽车产业致敬的“制造”。

从这个角度来看，上汽通用以及凯迪拉克并不认同LYRIQ来晚了。如果说，中国新能源车份额从0到5%拼的是吸引眼球，从5%到15%拼的是量产稳定性，那么从15%之后才是真正到了拼核心实力、拼体系底蕴的时候。

Ultium奥特能电动车平台以及首款车型凯迪拉克LYRIQ，就是上汽通用的答案。

在LYRIQ身上，最难能可贵的是什么？

如果是一家造车新势力，打造车型自然不会有什么束缚，一切按照从零开始的产品定义就好。但如果是一家主流汽车制造商，他们自然会考虑打造一台电动车，是不是需要和现在的燃油车有所传承，是不是需要考虑基盘消费者的接受程度，是不是需要和造车新势力的创新对标。

大多数时候，这是一件很纠结的事情。最后的结果，很可能就是又没照顾到老用户，也没吸引到新用户。

但在凯迪拉克身上，这件事情被处理得很好。一方面，凯迪拉克一向强调品牌具备勇敢的先锋精神，不惧怕任何创新。另一方面，凯迪拉克在燃油车时代的设计风格，在一台原生平台电动车上，也能高度契合。

LYRIQ的车长达到5003mm，轴距达到3094mm，从尺寸上看是一台很标准的中大型SUV。而原生电动平台能让仪表板前移、座舱后移，加上凯迪拉克经典的钻石切割风格融入，整体车身姿态既能维持豪华SUV应有的比例，又能最大程度放大电动平台的空间利用率优势，还能清晰辨识出凯迪拉克的设计语言。

这就是在LYRIQ上最难能可贵的一点。一个主流豪华品牌首款投放国产的原生纯电动车，能让人一眼看出是一台完全不一样的电动车，还能让人一眼看出是一台凯迪拉克。对于已经习惯于造车新势力的视觉冲击，同时对主流豪华品牌电动车的守旧颇有微词的消费者而言，凯迪拉克提供了一个两全的方案。

这种第一印象的形成，对于主流豪华品牌转型电动化格外重要。

除了直接国产，LYRIQ还有哪些本土化？

不同于很多豪华品牌先以进口的方式试水电动车，凯迪拉克不仅选择了直接国产，而且是从技术研发、试验试制、生产制造、关键零部件本土化、软件适配的全方位国产。

目前，LYRIQ的试制车型已经在上汽通用凯迪拉克工厂下线并交付测试，95%的零部件是本土化采购，包括电池在内的新能源核心部件都是在此生产，加上泛亚新能源试验室和广德电池安全试验室，在事关奥特能电动平台的核心要素上，上汽通用已经具备了完善的本土化体系能力。

本土化的不只是生产，还有软件适配。

LYRIQ上最能让消费者wow的，莫过于车内那块33英寸环幕式超视网膜屏。从硬件参数看，这款曲面屏幕拥有8960×1320的9K分辨率、10bit色深、分区背光技术、最窄仅7.8mm的屏幕边框，无论是清晰度、色彩还原度、视觉效果，都不逊色于任何一个以屏幕作为卖点的顶级消费电子产品。

但是，相比大屏带来的震撼感，消费者其实更加关心实际的使用体验。再好的屏幕，如果不能有良好的操作体验，换来的反而是更大的抱怨。在这一点，上汽通用凯迪拉克品牌团队有着清晰的认识。他们明确表示，不会将美国的车联网体系直接拿来使用，而是会依靠上汽通用过去十几年建立起的强大本土团队，进行软件及互联网生态的本土化适配。

本土化的第三个表现，是销售模式。

针对LYRIQ，凯迪拉克将探索全新的直营模式。售价直营店凯迪拉克纯电IQ空间，已经在上海北外滩来福士开业。这传递出一个清晰的信号，凯迪拉克正在借此机会加强与用户的面对面直联，获取第一手用户的痛点与需求，然后将这些需求加入到包括研发、销售、售后的每一个环节。同时，未来凯迪拉克还将为LYRIQ打造一套专属的补能体系。

直联用户只是方式，凯迪拉克的核心目的是要为用户创造价值，因为当用户获得了价值，品牌的价值才能相应提升。

所以，不管是采用直营或者是未来还会有什么新的销售模式，凯迪拉克希望做到帮助用户在每一个环节节省时间、提高效率，同时能满足用户各种各样个性化的需求，让凯迪拉克与用户的关联不仅产生于车辆交付的瞬间，而是能够成为用户生活中的重要组成部分。

行业内有很多造车新势力就是从这点切入，重构品牌与用户的关系。但这并不代表一个主流品牌就不能做好这一点。以电动车的诞生为契机，凯迪拉克也在这条道路上进行全新的探索。

简单了解一下LYRIQ的参数与核心技术

凯迪拉克LYRIQ是通用汽车Ultium奥特能电动车平台下的首款车型，是一款车长超过5米、轴距超过3米的中大型SUV，CLTC续航里程超过650km，快充条件下可用10分钟充电96km续航。电池组采用业内首创的无线管理系统，减少了90%的电池包线束。驱动电机最大功率255kW、峰值扭矩440N·m。

同时LYRIQ也将配备升级后的增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，除了智能巡航、车道居中、驾驶员监测等功能外，还加入指令变道功能，后续还可通过OTA持续升级。

最后，凯迪拉克LYRIQ将会在今年内开启预售，明年在国内上市交付。作为参考，美国市场预售价格为58795美元起（约合人民币37.8万元）。

写在最后

目前，豪华品牌的电动化产品线，普遍处于纠结的状态。第一个吃螃蟹的捷豹I-PACE，已经成为上一个时代的产物。接下来的BBA，都没有脱离油改电的过渡阶段，还希望通过燃油车的改良和品牌资产去打动基盘消费者，但从实际收效来看都不尽如人意。反而是特斯拉、蔚来这样的新势力，正在高价格段获得更多消费者的认可。

所以，凯迪拉克此时带着原生纯电动平台、高阶智能网联技术、全新的销售模式入局，对于其它豪华品牌而言，其实做到了领先一步。如果LYRIQ能够利用这宝贵的时间做好消费认知培育，凯迪拉克将会在电动化时代获得新的品牌资产，对于主流豪华品牌格局的改变，也会产生关键的影响。