不能充电 没有绿牌 ，日产轩逸e-POWER买不买？

本田、丰田的混动系统经过多年的发展和对市场的耕耘已经取得了市场的认可，对动力的没有任何影响，适时的选择纯电或纯电+燃油动力的混动方式让两田的名声大噪，油耗实质性的降低也让他们赚的盆满钵满，并且入门级车型到高端车型，两田的混动也具有广泛的宽容度。然而作为日系第三大品牌，“技术日产”的路线却总有写蹩脚的感觉。

实际上，时至今日，日产的新能源还完全没有提上日产，目前除了一辆油改电的纯电动轩逸之外，日产在中国市场既没有混动更没有纯电动平台，作为“技术日产”，这样的表现确实无法满足消费者的需求。加上目前在燃油车领域又造出了一个1.5T三缸的奇骏，技术日产彻底沦为笑柄，也正是在这个节骨眼上，慌了神的日产拿出了e-POWER新能源技术。

目前e-POWER率先应用在了轩逸之上，今年的天津车展，搭载e-POWER的轩逸正是亮相，与此前书戈猜测的与两田类似的混动技术不同，日产e-POWER混动为增程式混动技术。

至于技术细节，日产e-POWER的工作原理十分简单，其技术核心为增程式，也就是说依旧会有燃油发动机，但是燃油发动机在这套系统中并不会承担驱动车辆的功能，它的任务是为电动机充电；驱动车辆的工作由电动机全权负责。这与理想增程式的混动技术几乎一样，意在使以更小排量的发动机驱动更大的车身，同时让其燃油发动机始终工作在最佳热效率区间，以达到了最大燃油利用率，降低油耗的目的。

参数细节上，搭载在轩逸e-POWER系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，油耗申报值4.1L/100km。这个动力水平与燃油版的轩逸几乎如出一辙。

在搭载上轩逸之后，e-POWER技术并没有为轩逸带来造型上过多的变化，除了其前脸格栅造型有所改变，其整体的设计依旧是现款燃油轩逸的样子。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。

从技术上来看，这套e-POWER的最大难点在于如何让燃油发动机始终发挥在最佳热效率区间同时降低油耗，加上其采用了小电池组，同时无法插电充电，这让其成为一辆低油耗却无法上绿牌的车型，并且相比传统的纯电动车型，这样的增程式动力虽然解决了续航的焦虑问题，但却无法大幅度的降低用车成本。

相比起纯电动的超低能耗价格以及免保养，日产e-POWER都无法做到的，这也是目前两田混动所面临的困境，那就是其最大的卖点只能带来2-3L/100km的能耗降低，却无法从其他地方带来低成本，最重要的是，e-POWER无法上绿牌，而理想支持的纯电行驶里程和插电充电足以让其上绿牌，真正解决了牌照的问题，这些问题上，日产e-POWER在轩逸一个都没有解决，不得不说，这是一个最大的产品槽点和问题。

针对目前e-POWER在轩逸上所展现的问题，书戈认为，第一批e-POWER轩逸车主又将是小白鼠，毕竟在后期，e-POWER势必会推出能够充电且具备一定里程的纯电电池版，以支持上绿牌的需求，因此，如果你对e-POWER展现出强烈兴趣，那么请等一等，目前的轩逸e-POWER真的不值！