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当代年轻人，对车已有了不一样的理解。就如饮食习惯一般，长辈一班人可能习惯了每天一日三餐肉菜米饭，清汤寡水，规规矩矩，但绝不会出错。而反观如今后生者们，或是早就吃腻了家常菜，会更热衷于更加多元化、新颖、别致的美食菜系，这一点，在各种商业广场大排长龙的人群中，便可见一斑。
在选车上，也同是如此。从以往至今的乘用车销量来看，十万元级别的车型在整个市场中都是抵流柱般的存在。换句话说，大部分人买车，都是奔着这个价位的车去的，所以，如何在这个价位上，玩出更多的花样，就变成了一个全新的课题，而不久前面世的影豹，便是广汽传祺交出的答卷。
我承认，作为一个爱车之人，在最近试驾的颇多油腻的车过后，影豹确实激起了我久违的兴趣。特别是坐进车内摁下一键启动时，伴随着一阵沉闷有力的排气声浪，这台豹子便被激活，也正因其足够“骚”的排气声浪，我并没有着急将其开上路，在静止状态下踩几脚油门，感受转速指针的递增与身后的声浪音调攀升，笔者与同车的小伙伴的嘴角也随之上扬。
既然是主打运动的车型，那么一套强悍的动力系统是不可或缺的，影豹全系均搭载同一动力总成，便是广汽传祺品牌自研的代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，从参数上来看，最大功率124kW最大扭矩265Nm的数据在同级别能排在第一梯队上，但实际开上去呢？本着“不看广告，只看疗效”的想法，我把影豹开上了山道。
行走在延绵山路中，不仅考核一辆车的底盘素质与转向标定，对于前中段的动力输出，也有较高的需求，而影豹，作为一款定价10万元左右，定位为紧凑型的轿车来说，带给我的动力体验，是超纲的。特别是在前中段速域之中，这辆车的油门表现得非常灵敏，整体调校偏向于激进，基本上踩下油门的1/3开度时，便能感受到动力如泉涌般迸出，再有浑厚的排气声浪的“催情”下，即便实际车速不高，它也很容易给到人一种开快车的错觉。
看得出，广汽传祺对影豹的运动性方面确实下了很大功夫，如果我没有记错的话，它是同价位唯一配备风琴式油门的车型，从驾驶模式的选择来看，就有5种之多，其中，提供的“运动+”模式在此级别中，绝对是独树一帜的存在。在该模式之下，排气阀门会自动开启，油门踏板的灵敏度和变速箱的工作逻辑也随之被更改，发动机能把转速稳稳当当地维持在2000转/分钟以上，整车呈蓄势待发的状态。
同时，影豹的转向手感与底盘表现，也足够出色。在跑山过程中，影豹的转向手感可谓是深得我心，方向盘阻尼细腻且线性，并设有三档力度可调，在转弯过程中，精准、清晰的转向让我省去了许多微调的步骤，同时也能给驾驶者传递丰富的路面信息，整体来说，是非常可控的。
前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，在此级别已屡见不鲜，但广汽传祺工程师通过对衬套刚度以及后悬挂的硬点进行调节优化，打造出同级别罕见的“高级感”。由于运动车的定位，影豹的悬挂会稍微偏硬，在过急弯时，能感受到其下盘之稳，对于侧倾也有良好的抑制。而滤震方面是呈两级分化的，对于路面细微颠簸以及高低起伏不大的路面时，这套悬挂都能干脆从容化解，但在面对较大颠簸时，能明显感受到其偏硬悬挂及短行程带来的略势。
而影豹对于舒适性方面的“妥协”，主要体现在变速箱方面，其搭载的7速湿式双离合变速箱，在换挡速度方面上并不出色，甚至在与充沛动力输出的匹配中，会显得有些“拖后腿”。但相比大部分双离合变速箱来说，它能做到更平顺，相信这也是广汽传祺在调校之初时比较纠结的一个点，至于好坏，见仁见智吧。
看脸的时代中，一款高颜值的产品往往能容易圈粉，当我第一次看到影豹量产车的形态时，我心里突然发起疑惑，“这真是花十来万就可以买到的车吗？”
确实，影豹长得是真不赖，无论是低趴的车身造型，还是颇为战斗的运动套件、车身上随处可见的仿碳纤维装饰等等等等，都足够抓人眼球，我相信，它是长在多数年轻人的审美点上的，同时，4700mm的车长、1850mm的车宽也让它看上去更显份量感，已经达到了A+级别车型的尺寸。
正45度是我认为影豹最好看的角度，本次拿到的试驾车为J16版本，在J15版本以上的车型上，前脸都配有战斗机主题机甲进气格栅，棱角分明的设计与凌厉的线条运用，让整个车头看上去更加凶狠，而前脸两个獠牙状进气口在其他配色上还运用了黄色涂装，辨识度颇高。
进入车内，依然能感受到浓烈的运动氛围，无论是方向盘上醒目的指中标识，还是随处可见的碳纤维纹路饰板与红色缝线，观赏性确实一流。而在舒适性配置层面上，影豹也毫不含糊，诸如座椅加热、座椅记忆、面部识别、手机无线充电、32色氛围灯、双区空调以及一块集众多功能的10.25英寸中控屏，基本算是配置拉满了。如果你对影豹的配置方面感兴趣，不妨翻翻看水滴汽车对其静态表现的详细评测。
总结
“如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那还不如去坐公车算了。”
作为一个热衷驾驶的人，广汽传祺影豹的推出，是令人喜闻乐见的，在影豹之前，我们很难能以亲民的售价，囊获集乐趣、配置、舒适性一体的车，可以说，影豹拉低了“运动车”这一门槛，让更多的年轻群体，能有机会更加热爱驾驶，接触并喜爱上汽车运动，而年轻人，正是推动未来国内汽车文化发展的最大驱动力。
文/张烁民
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