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对于国内一众新能源汽车车企而言，2019年是一个转折点。今年3月，国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中关于新能源乘用车的补贴相对于往年的补贴缩减了一半，纯电动汽车的续航里程必须达到250km以上才能享受国家的补贴，更重要的是，地方补贴退出市场。
除此之外，此前“呼声很高”的新能源汽车市场在最近也遭遇了滑铁卢，第三季度甚至遭遇三连跌。据乘联会最新数据显示，10月新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46%，近乎打了5折。这已经是其连续第4个月出现下滑，从7月至9月，新能源车同比下跌分别达到6.6%、23.4%和34.8%，不仅跌幅持续扩大，市场份额也不断萎缩。
有声音认为，造成新能源市场连续负增长的最主要原因还是受补贴退坡等宏观因素所致，而随着新能源市场规模扩大，所有问题都会迎刃而解。可事实真是这样吗？
其实不然。新能源车市场体量本来就小，去年总销量仅为125.6万辆，在市场总销量占比不超过10%，而在这125.6万辆新能源车中，网约车的占比接近30%。这说明普通消费者对于新能源车型的需求并没有大家想象中那么大，许多消费者依旧会选择技术更加成熟，历史更加悠久的传统燃油车。
其次，随着消费的不断升级，消费者对于产品的要求也越来越高。但在体验过众多纯电动车型后我发现，纵使在设计用料，整车做工上与传统燃油车看起，但在实际使用层面，纯电动车依旧存在着诸多不便（充电难，充电效率不高），更重要的是，纯电动车的行驶品质完全不能与传统燃油车媲美，这也让许多持币待购的消费者望而却步。
随着政策的变化，当前市场已经由从政策导向向产品导向的转变，产品品质的好坏与否直接决定了厂家的命运。作为最早布局新能源领域的合资品牌，北京现代深谙这个道理，因此在本届广州车展上，它为消费者带来了两款重磅纯电动车型——昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动。
而DearAuto也有幸采访了来自北京现代副总经理樊京涛以及北京现代产品开发管理部部长冯硕，请他们谈谈对当前新能源市场的理解以及北京现代未来在新能源领域的规划。
Q：随着补贴退坡，新能源市场销量遭遇了滑铁卢，您对整个新能源市场未来短期的走向到底是如何的看待的？
樊京涛:在新能源领域，短期竞争会非常激烈，因为政策在不断地退坡，明年也是产业政策补贴的最后一年。从今年大家可能可以感受到，合资品牌在导入越来越多的纯电动车。在未来一段时间内，市场将持续萎缩，并从政策导向逐渐转变成产品导向。未来消费者在选择新能源产品时，不仅要看产品，同时会更看重品牌力以及它们所提供的服务，而这将是未来市场发展非常大的一个变化。
Q：作为一个主流合资品牌，北京现代在新能源市场中的定位是怎样的呢？
樊京涛：作为最早布局新能源市场的合资品牌，北京现代在很早就针对网约车、出租车市场推出了续航里程为310公里的悦动纯电动车。而在今年，北京现代发布了两款面向家庭用户的纯电动车型——昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动。合资品牌产品线最广、导入新能源车型最早，是北京现代的品牌。标签。
但与自主品牌以及造车新势力相比，北京现代在新能源市场尚属于后来者。但作为一个错过了政策红利，在政策退坡，市场竞争加剧时入场的品牌，北京现代是行业的推动者，我们将致力于推动市场从政策导向向产品导向的转变，推动从单一的产品而向产品+服务+用车场景的转变，这是北京现代的责任，也是北京现代在新能源市场中的定位。
Q：在前段时间的中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车介绍了他们自动驾驶方面的发展，预计2021年可达L3商业化，2027年可达L4商业化，而北京现代作为现代合资企业，在自动驾驶技术方面有何规划呢？
冯硕：以现代集团的实力，在2021年实现L3自动驾驶产业化绝对没有问题。因为在2018年底、2019年初， Nexo就已经实现了L3自动驾驶，并且在人车共行的环境下单次行驶了近100公里，其中并未出现任何问题。所以现代汽车的确拥有这个技术储备，而且是有商业化的可能性。
但是自动驾驶的投放，离不开大环境和政策的树立。因此如果中国的政策及道路设施允许L3级别的量产产品在不封闭道路下行驶，并且用户真的有这种需求时，北京现代也会进行产品投放。因为只有真正有市场需求、有政策支持的时候，这个技术才有可能变成一个产品，才能真正地面向消费者，为市场做出贡献。
Q:作为北京现代布局新能源领域最重要的两款车型，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动是否有销售上的硬性指标？为了获得更多消费者的青睐，北京现代又会推出什么政策？
樊京涛：昂希诺纯电动是在11月正式上市的，大家都知道，昂希诺纯电动在海外饱受好评，其海外版车型获得了2019年度沃德十佳发动机大奖以及同年度的北美年度车型大奖，被海外权威媒体誉为“2019年最有前景的纯电动汽车之一”。今年1-9月份，昂希诺纯电动在欧洲、北美市场销量高达3.5万台，排在全球纯电动车销量排名第10位。
但由于中国市场与海外市场存在差异，中国纯电动车市场的竞争更为激烈，因此如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。
通过对新能源的市场调研，我们认为中国新能源市场大致可以分为两类：一类是要解决私人用户出行问题的家用车市场，主要针对是北、上、广、深、杭州、天津等限牌城市；第二类是移动出行的新市场，这个市场将占据整个市场一半的销量。这两类市场，它对于产品的特性与属性需求有本质的区别。比如在移动出行的新市场，产品作为运营类车辆，并不需要追求高性能、高互联，运营成本将作为第一考量标准。
而我们瞄准的呢，则是第一类，即家用车市场。大家都知道，家用纯电动车的最大市场是在北京，每年北京的新能源牌照上牌率极高。而我们的核心目标人群，应该是体验过、使用过电动车，对电动车前期产品有抱怨、有不满的用户。
所以围绕着电动车市场，北京现代发布了“蓝天保卫”计划。“蓝天保卫”计划就意味着消费者如果拿一台电动车或燃油车去置换昂希诺纯电动便可得到高达4万元的置换补贴。这个是中国所有的车企暂时无法给出的最高的置换补偿标准。与此同时，我们还推出了三年免息的政策，这个也是其他车企不具备的。除了这两个购车政策以外，我们也将提供更加优质的服务——为用户提供每年5次的免费上门充电服务和5次到4S店免费充电的机会。
相较于昂希诺纯电动，菲斯塔纯电动对销量的贡献预期比较高。这款产品将会在明年年初发布。高颜值、强技术和它自带的粉丝流量将助其在市场中站稳脚步。
除了这两款电动车之外，随着插电混动，以及HEV混动车型等车型的上市，将逐步丰富北京现代的产品矩阵。
DA总结：从2002年建厂到2018年累计销量突破1000万辆，从最初的单一车型，发展至如今的18款车型，北京现代用16年的时间成为了国内产品线最全的一线乘用车主机厂之一，随着当前汽车市场逐渐向新能源领域转变，北京现代也适时地推出了符合时代潮流发展的产品，不仅丰富了自己的产品阵营，也向大众充分展示了北京现代深厚的技术积累。
打铁还需自身硬，想要在车市寒冬中站稳脚跟，不被车市淘汰，唯有不断增强自身的硬实力。而深厚的技术积累以及敏锐的市场洞察力，或许就是北京现代应对车市寒冬的秘诀。
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