看完本田凌派，我才明白这台1.0T三缸机为什么受欢迎

在三缸机不被接受人人还看衰的今天，本田义无反顾的投入三缸机的怀抱，对于这一点，我觉得本田是一个很果断的车企，一旦决定什么事就义无反顾的去做，就像当初本田从自吸阵营毅然投入涡轮增压阵营一样，到现在丰田与日产还是以自吸为主，而本田已经完全拥抱了涡轮增压。

除了一些高端车型，本田旗下基本都是三缸机了，思域1.0T三缸版，凌派彻底投入到三缸机，即将上市的享域同样是台三缸机，据传换代飞度也将使用1.0T三缸机，虽然哥瑞、锋范还没有说搭载三缸机，车哥在这里预言，若哥瑞、锋范换代，必将搭载1.0T三缸机。

车哥作为一个汽车自媒体人，天天跟汽车打交道，并不会像消费者那样排斥三缸机，毕竟这是趋势，与其去吐槽，何不如尝试接受新鲜事物。最近看了一下本田凌派的销量，发现这台三缸机销量异常的火爆，自从10月份换代登陆以后，没有哪一个月是低于万辆大关的，凌派没换代之前月销量仅在2000左右，而换代以后立马就飙升到10000+，直到我认真看完本田凌派，我才明白这台1.0T三缸机为什么受欢迎。

出色的颜值，极具代表性前脸，完全符合90后购车群体的标准

90后是出了名的挑剔，尤其是对于颜值，没有个性鲜明的颜值，很难打动90后消费者，这一点从换代的凌派身上就能明显感受到，相比老款，确实年轻了不少。前脸的造型辨识度很高，大尺寸的格栅配合黑色的修饰显得张扬而不失沉稳，造型独特的大灯组和格栅自然契合，一体感比较强，加上内凹的雾灯造型配合引擎盖隆起的线条让整个车头看起来充满力量感，这张前脸极具代表性。

侧面加入了很多线条的修饰，层次感很强，腰线贯穿整个车身，视觉上拉伸了整车的长度，唯一不足的是轮毂的尺寸有些小，全系标配16寸，不过造型比较耐看，加上拱起的轮眉整体显得比较协调。

尾部的设计比较时尚，整体造型饱满，尾灯采用了回旋镖样式，并且通过一条宽大的镀铬装饰条连接，这种设计虽然市面上比较常见，但是造型上凌派辨识度是最高的，下方则没有过多的修饰元素，两侧的排气筒也做了隐藏，大面积的留白稍微有些单调，不过一体感很强，这点设计不如思域好看。

2.73米轴距完全不输中级车标准，同级别中NO.1的存在

对于一款在中国市场售卖的车型，空间也是一大参考依据，中国国情并不像欧美那样，家家都有几辆车，很多家庭都是举全家之力购入一辆车，对于空间的需求当然越大越好，一方面得益于车大开出去有面子、显气派，另一方面车大可以乘坐更多的人，尤其是逢年过节需要多拉人的时候，还有一个空间大装载能力也强，拉货也是一个小能手。所以面对中国市场，空间一定要足够大，这也就是很多车企将海外版车型引入国内，都需要加长加宽处理的原因。

凌派的长宽高是4756*1804*1509mm，轴距为2730，懂车的人看完这个轴距就知道了大小，但是不懂车的人可能看完参数还是一脸懵，2.73米轴距已经是中级车的标准了，也就是说空间上凌派不逊色于部分中级车。以A级车中的销量王卡罗拉、轩逸、朗逸、帝豪GL做对比，凌派数据都相对靠前，综合实力NO.1。

虽然是台1.0T三缸机，但是122匹马力远超那些1.2T车型，本田发动机调校无人能及

动力是凌派的短板，也是它的长处，短板就是这是一台1.0T动力，相比那些主流的1.2T还要少0.2T，但是可不要小看这台1.0T动力，它的最大马力是122匹，峰值扭矩为173牛米，比那些1.2T车型马力还要强，这得益于本田出色的调校能力。

这台1.0T搭配的是一台三缸机，除了在低速跟怠速的情况下能感受到抖动，一旦速度上来跟四缸机没有任何区别。虽然是一台1.0T三缸机，但车哥我觉得是没问题的，毕竟凌派不是运动车型，它的定位就是一台买菜车，好开耐用省油我觉得就够了，这一点日系车很符合国人需求。

凌派的悬架调教偏向舒适型，经过一些颠簸路段完全可以坦然过之，除了起步有点肉以外，在涡轮介以后，驾驶者会有明显的提速感，此外，凌派油耗在5L左右，对于一台家用车已经很经济了。

9.98万起售价，相比同级别合资车便宜2万，打动消费者的是终端定价

一款车能否打动消费者最终的决定是在定价上，车再好又怎样，没有一个合理的定价消费者同样不会买单，更何况在国产车崛起的今天，就算是合资车也不太敢肆无忌惮的漫天要价了，凌派的官方报价在9.98-14.98万元之间，虽然与国产车相比还是贵了那么2万，但是相比同级别的合资车反而便宜了2万，这一点本田拿捏的很准，让那些在国产与合资之间摇摆不定最后选择折中价位的凌派。

看完凌派的颜值、空间、动力、售价，现在你终于知道了为什么凌派凭借1.0T三缸机依然可以纵横在销量榜的原因吧。当然，凌派依然有自己不可否认的缺点，日系皮薄车脆、配置低、三缸机抖动这些问题，但是依然无法妨碍它的自身魅力，人无完人，车无完车，当一辆车优点压过缺点，又符合消费者的预期，那么它离火就不远了，销量就是最直观的反应。