首发亮相！这才是真正的Honda电动车

无论是在赛场还是民用车市场，本田都十分擅长打造优秀的动力总成。但如今，电动化改写了动力总成的格局，本田还能保持它的传统优势吗？

我们知道，日系汽车品牌对于电动化的态度是比较谨慎的，近几年虽然也有几款纯电车型在售，但没有超脱燃油车的架构。Honda中国终于通过一场战略发布会，公布了未来的电动化战略。

本田成立了一个全新的纯电动车品牌“e:N”，其中“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。“e:N”品牌成立于中国，产品也将以中国团队为中心研发。

整合资源，推出首款SUV占领市场

首次亮相的两款量产车e:NS1和e:NP1都是SUV车型，分别由东风本田和广汽本田投产，其实就是一款车。整体造型部分借鉴了e：Prototype原型车的设计元素，封闭式前脸和LED光源头灯的组合看起来时尚前卫，尾灯采用贯穿式设计，这一点也逐渐成为纯电座驾的流行趋势。

好在，e:NS1和e:NP1在设计上有较为明显的革新，整车外观样式呈现出轿跑SUV的造型，搭配“Heart beat心动交互灯语”系统、全栈智控生态系统e:N OS，数字化和智能化表现比现役燃油车还是有明显进步的。

e:NS1和e:NP1首先从感官层面抓住了用户，竖置的15.2英寸中控屏和10.25英寸的彩色全液晶数字仪表盘显得一点儿也不本田，而“e:N OS”全栈智控生态系统为e:NS1和e:NP1提供了智能化基础。自然流畅的 AI 语音助理、车家互联、能量管理、OTA 在线升级等20项以上的功能，能够涵盖当前基本的选项。而利用手机对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可使用手机进行无钥匙启动这样的功能也没有缺席。

纯电动力总成对于本田汽车没啥难度，该车采用182Ps（134kW）或201Ps（150kW）的前桥电机驱动，并配三元锂电池组，续航预计达到500km左右。目前暂不清楚在三电系统的集成化方面有哪些卖点，不过本田汽车i-MMD上已有关于电机/电池/电控的扎实技术储备，这方面还是让人比较放心的。

新纯电架构将覆盖全产品线

跟比亚迪e平台3.0、大众MEB、奥迪PPE一样，本田也捯饬出了纯电架构概念，命名为e:N Architecture。新的底盘架构包含了集成化的电机电控、动力电池组以及作为承载结构的专用车身底盘。新平台有着更出色的数字化表现和延展性，既可以为用户带来更智能化的出行体验，也可以全面兼容从A级家用车到C级豪华车的产品线。

其中，e:N Architecture F的电机位于前桥，电机通过减速器和左右半轴后直接驱动前轮，上面的e:NS1和e:NP1就是这种；而e:N Architecture W则包含AWD和RWD两个版本，采用更大功率的后桥电机或前后双电机驱动，适用于定位更高的中高端车型，性能表现和操控体验均会有更出色表现。

车机系统的智能化是纯电汽车的价值核心，本田e:N Architecture架构也不例外，最新开发的全栈智控生态系统e:N OS系统将充分整合动力操控、驾驶辅助、智能网联等各个领域的控制模块，其中的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统以及Honda CONNECT智导互联系统将实现更高效的系统运作和在线升级，而不是现在燃油车的堆积木模式。

所谓“全栈”（full stack），意味着新能源汽车的发展已经开始朝电脑/手机一样的层状操作系统架构发展，这是Android、Mac OS和当年按键手机的差距。

2030年之后不再出售纯燃油车

产品层面上，此次发布的e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车也展示了本田对未来新能源汽车的最新理解，不仅在设计上更简约，更有未来感，整车的空间体验、交互体验相比现在的燃油车也会有颠覆性变化，用现在流行的话说叫“重新定义出行方式”。

从e:NS1和e:NP1的硬件水平看，本田的表现有惊喜，但并不意外。现在再回到最初的问题上，面对电动化转型，本田准备好了么？