车主将GTR爱车改装成敞篷版跑车，车后面的大尾翼和车标抢镜了

日产“战神”GT-R是日本汽车品牌中罕见的跑车车型，在国内街头也是很少见。而最近，却有人见到一款酷似GT-R的跑车，不过不同的是，这台车是敞篷版，而且车标也不是GT-R车标。其实这台车的车标就是假的，而其敞篷的造型也是车主改装的，其实它的真实身份就是一台日产“战神”GT-R。

事实上我们所熟知的GT-R（R35）是从2001日产推出GT-R概念车，2005年GT-R PROTO发布，再到2007年GT-R(R35)量产版发布，今年东京车展GT-R Nismo正式发布。印象中GT-R更多是R35，但如果我们追溯到51年前的话，便会发现，GT-R的辉煌不仅仅是从现在开始的。

1969年2月4日的第15届东京车展上，日产发布了Skyline 2000GT-R PGC10车型，而这款新车也被后人视为了第一代GT-R车型。该车当时搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177牛·米。匹配的是5速手动变速器，驱动形式为后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。

Skyline 2000GT-R PGC10或称为R27，当时Skyline 2000GT-R PGC10搭载的是一台2.0L直列六缸发动机。1969-1972四年中该车创造了50场比赛不败的纪录，“战神”称号由此得来。后到了1971年，日产为第一代GT-R增加了两门Coupe车型，在1969-1972年这四年之中，日产共生产了1945辆Skyline 2000GT-R PGC10车型，并且在这四年中该车创造了50场比赛不败的纪录。“战神”的称号由此产生。

1972年Skyline 2000GT-R KPGC10正式发布，但在外观设计以及动力技术等方面均与Skyline 2000GT-R PGC10相近。但在刹车系统方面，Skyline 2000GT-R KPGC10则创造了日本国内的第一--成为了第一辆装配后盘式刹车系统的车型。至于成功度以及影响力，Skyline 2000GT-R KPGC10却不如Skyline 2000GT-R PGC10太多。

后到了1975年日产推出了Skyline 2000GT-R KPGC10的改款车型，我们咱可把这款车看做为R29，也正式它的改款为GT-R未来带来了经典设计理念--矩形前大灯与四个圆形的尾灯设计。后日产还为Skyline 2000GT-R KPGC10推出了改款车型，Skyline 2000GT-R KPGC10内饰。

自1977年开始Skyline GT-R正式停产，随后日产还为Skyline系列还相继在1977-1980年推出了C210车型，并被定名为Japan。1981-1984年推出了R30车型，定名为Newman。1985-1988年推出了R31车型，定名为Seven。而Skyline R30和R31这两款车型在当时仅有四门版本，所以并不列为GT-R系列当中。

直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式复苏，但这时与第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出间隔了长达16年。1989年日产正式发布了Skyline GT-R R32车型，新车搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。

1989年5月，Skyline GT-R R32正式发布，无论在设计上还是动力技术上，Skyline GT-R R32都为世界带来了截然不同的诠释。Skyline GT-R R32搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率为280马力，最大扭矩为353牛·米。

匹配的依然是5速手动变速器。悬挂系统则采用了前/后多连杆独立悬挂系统。此外当时Skyline GT-R R32还装配了独特创新的扭力可分式的电控四轮驱动系统。使得其百公里加速时间为4.7秒，最高时速可达242公里/每小时。

自1990年开始，日产针对国际A组比赛以及日本国内的N1比赛，分别推出了一款GT-R R32车型。前者为GT-R R32 Nismo，新车主要加装了空气动力学运动套件，如前后包围，后扰流尾翼，此外冷却系统也经过了升级。后者则是取消了车内不必要的（如空调、音响等）配置。从而得到更好的性能表现。

在1989到1994年期间，Skyline GT-R R32包揽来日本A组以及N组房车比赛的所有冠军，以及JTCC比赛中创造了29次出场获29次冠军的完美成绩，以此告示世界“战神”归来。但后来考虑到当时欧洲已无其他赛车能与Skyline GT-R R32抗衡，国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，自此以后GT-R再也没能在国际赛场展现身手。