• 名词解释：自主合资品牌指中企与外企合资成立的全新品牌，与传统的使用外企汽车品牌的合资模式存在巨大差异。

主流的自主合资品牌有：宝骏、启辰、理念、之诺、领克等等。这些品牌中似乎除了宝骏汽车初期以低价策略出现了销量小高潮以外，其他品牌无一不是冷门品牌，这是为什么呢？以本篇讨论的启辰汽车为例，其最大的问题正处在使用日产汽车的技术！

启辰汽车

该品牌虽然目前已经独立运营，但使用的技术与平台仍然为日产汽车供应。很多人认为用外企的技术就能让国产汽车更先进，这种想法真的很可悲：主流合资品牌能够热销的核心因素并不是因为技术先进，而是营销手段中深度剖析了“媚外与文化自卑”两点因素。说白了就是利用用户百年来形成的自卑心，把低端外国产品塑造成“高大上”的形象而已，日系汽车将这一模式玩到炉火纯青。

日产汽车的历史：日产汽车由于技术落后以及经营不善，在1998年面对严重负债达到了破产边缘。在这一节点法国雷诺汽车收购了日产44.4%的股份，成为日产汽车最大的股东并实际控制日产；同期中国汽车市场的消费潜力终于爆发，「雷诺·日产联盟」将重心转移到这块尚不成熟的消费市场中，在用户普遍对技术一无所知的前提下，终于将日产汽车盘活。

• 日产汽车技术水平解析，参考奇骏。

此车发动机装备的分别是2.0L/2.5L自然吸气发动机（NA），在Turbo主导市场的时代，NA机型的“大排量·低扭矩”的缺点非常突出，特点为中低转速区间动力差，高转速区间动力中规中矩但油耗非常高。在机型已经不是主流的前提下，这两台机器采用的供油系统还是低效率的进气歧管「气道喷油」，由于喷油压力无法升级则必然会降低燃烧效率，所以即使是2.5L的奇骏动力也很差。

「JATCO_捷科特」是日产旗下的变速器品牌，该品牌的AT变速器表现中规中矩，CVT变速器质量表现极差。这种机器唯一的优点是升档时平顺，缺点则为滑行顿挫、传动效率低、耐用性差等；然而捷科特的CVT连升档平顺都没有做到，甚至还存在异响的通病。装备这套系统的奇骏汽车是日产代步车型中的中高端选项，然而实际水平仅仅是国产汽车三四线产品的标准乳沟不是依靠盲目消费心态形成的“品牌影响力”，假设日产是自主品牌的话，它生存状态不会比众泰力帆更理想。

自主合资品牌的「先天不足」

• 不使用外国汽车品牌车标，车辆没有了品牌影响力。

首先需要说明一种普遍存在的恶劣心态：合资汽车故障是人的问题，国产汽车故障是车的问题。这种说法仍旧普遍存在于C端用户市场中，戴着有色眼镜看待自主品牌是短期内还无法彻底消失的现象；那么自主合资品牌在失去了「洋·光环」之后，所有同款合资品牌汽车存在的问题就会被放大——或者说是忽然变得理性去解读，于是这些问题不断的合资车“换壳”后都会凉凉。

总结&预测：自主合资品牌无一能走到第一阵营正是因为这些因素的存在，不过这些品牌的出现并不是坏事。因为总会慢慢的让用户看到主流合资汽车的真实水平，伴随少数一线自主品牌的技术进步，后期会逐渐扭转这种诡异的心态。未来会是国产汽车主导B/C市场，合资品牌会像今天的“自主合资”一样在夹缝中生存。