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48V混动系统是欧洲和中国减少排放的一个技术策略，该系统以低压运行，哪怕是漏电也不会对于人体产生伤害。具体来说，相对于大家熟知的12V电气系统之外，48V系统会额外配备锂电子和电机，还有一个DC/DC直流电压转换器，在汽车启动加速/减速时实现动力协助和动能回收，STLA集团大众集团奥迪集团通用汽车都有安装这个48V混动系统，欧洲车厂的供应商是法国的法雷奥公司。
从构型上看，12V系统的充电和放电都可以通过电压转换器跟48V系统兼容，12V电池依然不能丢掉，因为车辆停车的电器还是可以用12V电池驱动，同时更为重要的是，12V电池还肩负着驱动起动机的重任，因为锂电池的低温放电能力比较弱，所以12V铅酸蓄电池依然还是必备的。
先简单学习一下48V系统的构型
BSG：皮带驱动启动发电一体式电机，输出额定功率为9kW到12kW,扭矩可以瞬时超过200Nm，工作温度可以在40到140°的环境温度中
48V 电池組：锂电池组，外部尺寸为290×300×110mm/重量為15kg以下，结构紧凑。 6.9Ah 电池串联， 12 个排列，容量为250Wh（即电池电压为 3.0V规格）。 最大电流为 350A，正常工作电压在36-54V，低温时最低电压为 24V。
DC/DC直流电压转换器，也是风冷型，外部尺寸为220×175×75mm/重量3kg以内。 此外，它负责12V系统的放电，从48V系统降压，如上所述。 12V 系统额定功率 2.7kW/3.7kW，额定电流为 185A/最大电流 275A。 12V系统工作电压为6~16V，48V系统为24~54V。
BSG电机的输出功率很小，而且应用的场景有限而且短暂，它主要是配合发动机工作的存在，来提高驾驶员的满意程度，比如在加速起步的时候，涡轮增压器没法在低转速区间产生最大的扭矩，所以BSG电机可以给发动机一些协助，大众声称，添加了BSG的1.5T发动机对比没有BSG系统的1.5T发动机，达到车辆达到最大扭矩时间，BSG系统的1.5T车型缩短了25%
相对于12V启停系统仅仅只能在停车熄火不同，48V系统能在行驶途中可以关闭发动机以降低油耗，实际上我们在滑行的时候，12V的系统也可以挂空档实现发动机熄火滑行，但是当驾驶员踩下加速踏板时，12V系统没办法快速启动发动机并给车辆协助加速。
踩下制动踏板（1）
首先，制动系统首先启动与普通汽车一样，但 BSG 同时启动发电机功能，然后 BSG 努力创造发动机制动 + 将能量回收到锂电池中，而刹车制动会缓慢退出，将更多的能量给BSG再生。
踩下油门时（2）
与正常停车怠速启动一样，BSG 通过转变成起动机驱动皮带带动发动机。
与传统的启动电机想比，BSG的重启动性能更好，而且因为启动转速更高，所以完全可以轻松把发动机直接启动到更高的转速。相对于传统启动电机，首先需要电磁阀将启动小齿跟飞轮的齿轮啮合，这个啮合的前提就是飞轮本身是静止的，所以啮合前起动机也是静止的，然后BSG首先是一个交流发电机，所以它总是跟发动机的曲轴通过皮带永久性相连，所以它可以随时平滑的切换回收或者动力辅助，相对于普通的起动机，BSG的结构更轻松做到快速平滑启动，而且可以看图可以知道BSG支持发动机在更高的转速启动，更高转速启动也就意味着可以在更高的车速区间实现滑行停机，比如装备BSG的高尔夫可以在20kph以内的车速区间实现滑行停机和滑行中启动。
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