别拿扭力梁说事，带软硬调节悬架“魔毯”一般舒适

SUV阵营中销量最好的当属紧凑级SUV，这一级别中强者云集，销量排行榜上的常客大多是耳熟能详的车型，销量能够反映出消费者对车型的认可，但并不代表卖的差的车型就有问题，比如这台东风雪铁龙的天逸C5Aircross

天逸C5 Aircross的外观比较个性，分体式大灯、高耸的车头，圆润的前脸，与LOGO连为一体的镀铬装饰条，还有不规则的撞色处理的矩形形状，从A柱到D柱都做了黑色处理，刻意营造悬浮式车顶效果，配上下方的宽大的包围，这些大胆奔放的元素放在这台车上非常显眼。

这套设计会让喜欢的人赞不绝口，让不喜欢的人从心里适应不了，这种有争议的外观带来的风险比较大，远不及一套普通中庸的外观讨巧，好处是不管喜欢不喜欢的人看了大概都会记住。

车尾与车头一样设计的非常圆润，尾部最出彩的地方在于这套尾灯，内部的导光条设计的粗壮且厚实，立体感很强，点亮时看着非常舒服。

内饰的设计感很强，通过类似箱包带装饰、多边形缝线处理过的内饰比较新颖，符合年轻人的审美观，圆角矩形被用在空调出风口、门扣手等很多地方，只不过在材质上欠缺了一些，中控台的上方是塑料材质，档次感略差。

定位紧凑级SUV，天逸C5 Aircross车长4.51米，轴距2730mm，属于车不大但轴距不小的那种，内部的乘坐空间还是挺宽裕的，前后排的头部和腿部空间在这一级别中并不差，后排地板平整，只是靠背也是中央扶手，比较硬，乘客的乘坐感受一般。

入门车型在倒车雷达、行李架、天窗等方面是缺失的，不建议购买，预算少的消费者可以考虑360THP进享型，全系性价比最高的是百年臻享版，有点说不过去的是即使顶配依然没有任何主动安全配置，副驾驶座椅是手动调节，顶配以下座椅全是仿皮或织物。

全系搭载1.6T+6AT和1.8T+8AT两套动力系统，最大马力分别为170匹和211匹，峰值扭矩分别为250牛·米和300牛·米，对应的车型标号是360THP和400THP，1.6T车型9秒左右加速时间不算弱，满足日常使用绰绰有余，1.8T动力储备更充沛些。

天逸C5 Aircross被人吐槽最多的是后扭力梁悬架和没有四驱，看到后扭力梁非独立悬架很多人潜意识里就会给它定义低端，舒适性差，但实际上，法系车的扭力梁的调教功力真不差，普通消费者大多开不出与独立悬架的区别，你说它廉价，雪铁龙又给这套悬架增加了软硬调节功能，实际体验非常舒适，至于没有四驱，这是法系车的通病，不单单是雪铁龙，标致系列车型上也同样没有四驱。

紧凑级SUV阵营中，天逸C5Aircross成为了一台外表乖张，内里优秀但却不被认可的车型。对比对手，它的配置并不比同价位车型差，售价比起对手同样不高，且终端优惠更大，只是月销1000多台的销量真的是惨不忍睹，法系车在一些方面的固执和坚持赢得了不少忠粉，但同时也拒绝了大多数潜在用户，卖的愈来愈差的法系车也让国人在购买时心里打鼓，不过随着FCA和PSA的合并，面对中国这块巨大的市场，法系车在后续应该会有针对性的改变，所以，退市的顾虑可以打消，考虑购买紧凑级SUV车型，不妨去试试这台车，说不定会给你惊喜。