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国产化之后，加长轴距，还失去了溜背造型的奥迪A7L应该卖多少钱？小编其实不知道大家心中的答案，但是在小编看来，它59.99~77.77万元的预售价，显然是个错误的决定。
要知道，在60至70万元区间，都足够买到溢价比奥迪更上一阶的超豪华品牌了：例如玛莎拉蒂的Ghibli，起售价也只是72.82万；全新的路虎卫士90，69.80万起就能带回家；就连海外进口版本的奥迪A7，它的售价也只需要58.58~68.48万。
什么？你说跟以前进口的奥迪A7相比，这个价格还不算高？但今时不同往日，现在的市场竞争异常激烈，像奥迪A7的老对手，奔驰CLS跟宝马6系GT，其中后者的落地价甚至还没超过奥迪A7L的起售价，同是BBA，大家品品，这正常吗？
而国产加长后的上汽奥迪A7L也敢卖这个价格，要么是有别具一格的竞争力，要么就是打肿脸充胖子，而不知道的是，它究竟是属于前者还是后者呢？
那问题来了，上汽奥迪是怎么定义A7L的呢？
顾名思义，“7”这个数字介于“6”跟“8”之间，比上不足比下有余，而比起宝马5系、奔驰E级，奥迪A7L则超前半级，同样处于领先优势。而早在2021年的上海车展上，奥迪官方就曾表示，这是一辆主打运动的豪华C级轿跑车，比起以往进口的奥迪A7，它会努力去用更豪华的姿态迎合更多人的口味。
换句话说，就是成年人不做选择题，我全都要。这也很好理解，毕竟奥迪A7L的主力售价也踏入了70万区间，而高端运动轿车的市场对于整个高端市场而言，体量还实在是太小。奥迪A7L的定位不是“玩具车”，而且它还想兼顾消费者对于家庭、商务和社交等诸多需求。尤其是那些比较年轻的新中产、新精英们，一台能内能外的气质座驾或许是他们最大的诉求。
因此，奥迪A7L的野心可不小，它要两面通吃，成为一台兼顾豪华与运动的行政级轿跑。
这一点，从设计上的改变跟车身尺寸上的变化就可见一斑。在设计方面，上汽奥迪狠心拒绝了奥迪A7经典的掀背造型，而是选择将其进行加长改造：
奥迪A7L的车长轻松突破5米，达到了5076mm，而轴距也达到了惊人的3026mm，远大于奥迪A7的4976mm、2928mm。而且，即便是跟以行政属性见长的奥迪A6L相比，奥迪A7L也至少有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势，一台又能看又能坐的旗舰轿跑车型，你还别说，奥迪这手差异化定位玩得挺溜。
但是，这也同样带来了一个问题，沃尔特·德·席尔瓦在设计第一代奥迪A7 Sportback的时候，目的就是造一台没有妥协的纯粹轿跑车，而其流畅动人的溜背设计，就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一。那么，失去了“车屁股”的奥迪A7L，看起来又有几分像从前？
现实是残酷的，上汽奥迪错误估算了A7L的“高端定位”，但实际上，不是所有车都是帕拉梅拉，被大家认可为”又能看又能坐的旗舰轿跑车型“。而且，还有一件事是需要上汽奥迪清醒的：只有市场认可的高价格才能拔高你的品牌定位，市场不认可的，纯属自己人为拔高的，是取得不了这种成果的。
所以3.0T+48V版本的奥迪A7L一开始的反响并不好，即便这套动力总成的最大输出功率高达340马力，峰值扭矩高达500牛·米，百公里加速时间仅需5.6秒。但是这又怎么样？就算是海外版本的奥迪A7搭载的是40/45TFFSI版本的2.0T发动机，但人家就是有销魂大遛背啊。
这就很尴尬了，原本上汽奥迪想要用3.0T来打响品牌，然后再顺势推出2.0T的入门车型来走量，从现在来看，这个策略应该是比较失败的：3.0T当时的售价有多高，上汽奥迪现在的脸就有多肿，而被迫无奈之际推出的2.0T车型，就算正式发售了也会在大家心理落得一个价格尴尬的印象，定高了卖不动，定低了又拉低A7L整体的档次。
总的来说
不得不说，上汽奥迪的想法很大胆，而奥迪A7L的独特定位，正在开拓一个全新的细分市场，介于奥迪A6L和A8之间，而也是其老对手宝马、奔驰还未涉及的蓝海市场。
不过作为第一个吃螃蟹的人，受到一些质疑是肯定的，而上汽奥迪先推出3.0T版本的行为也谈不上理智，不过，一旦奥迪A7L能在细分市场率先抢占占有率，那它未来的路势必会好走许多。至于后面上市2.0T车型究竟是大幅度拉低车系的售价区间，还是直接将A7L的形象拉胯，我们还是拭目以待吧。
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