VV7尝鲜 到底什么样的SUV适合成都人

一碗盖碗茶，一张竹藤椅，一个小蒲扇，在成都人的眼里下午就是可以这么的朴实无华。成都是一座很包容的城市，同时也是一个很慵懒的城市，这也是为什么在成都你可以看见各种各样的车，而他们却又总是开的慢悠悠。

此次WEY将VV7全系试驾选择在了成都，原因也很简单：成都作为一个包容性很强的城市，也愿意接纳WEY这样敢于尝试新鲜技术的品牌。

所以这次在VV7全系试驾中，本人感受到了一些VV7的“新鲜感”。

新鲜感第一步：容易上手的SUV

对于一台SUV来讲，最大的短板在于其庞大的车身容易造成重心过高，转而影响车辆的转向以及变道的速度，这不是只靠提升悬挂硬度和动力就能解决的问题，就像是大象虽然能够跑得快，但是并不灵活。

此次试驾的VV7 GT是一台车重近两吨的SUV，在这种车重下很难想象开起来会有多顺手，但是VV7 GT在操控这方面却给了些新鲜感。方向盘的设计造型十分跟手，转向力度也恰到好处，三种转向模式可以根据用车情景的不同去进行调节，不过这三种转向模式的设置藏得有一点“深”，要在车机系统里面去仔细寻找才能发现。

另一个会让人觉得好开的点在于车辆油门和刹车之间的调校上，整台车根据官方的数据可在7.3秒内完成百公里加速，这还是在没有搭载四驱系统的情况下，如果换做是搭载了四驱的VV7 GT PHEV，百公里加速可以在5.9秒就完成。

对于一台近两吨重的SUV来讲，这个成绩已经十分好了。在油门的调校上工程师将前50%油门调教的非常灵敏，所以在日常驾驶的时候会感觉有一些“蹿”，对于普通驾驶者来说这样的动力完全足够了，大多数情况下这类驾驶员只会用到前50%的油门。

而在后50%油门调教里，动力的响应就不如前段来的那么生猛，随着油门开度的加大，车辆会线性提升车速，并不会带来很快的加速感受。这里要额外说一点，即使是调到运动模式，VV7 GT也仅是加大了头段油门的响应速度，所以这款车十分适合在城区内行驶，无论超车还是加塞，这套油门都能够给足自信。

而在与油门紧密相关的刹车上，可能是由于车重的原因，制动踏板前段行程的调教很柔和，大约30%行程之后才会有更实际的刹车效果，对于一台油门十分灵敏的SUV来讲，柔软的刹车制动会让人不敢将这台车开快，所以这种调教需要一定时间来适应，不过这也是另一个让人觉得好开的点，因为柔软的刹车会让人在乘坐的时候不会频频“点头”。

新鲜感第二步——GT并不代表真正的运动

很多人觉得说GT就会和运动联系在一起，此前也有说到SUV会让人觉得不容易上手的原因在于高重心造成的车辆侧倾，所以在GT车型上这样的情况是否会有所好转？答案是肯定的，但依旧会有一些SUV的特点。

在悬挂的调教方面，虽然是GT车型，但是VV7没有选择去做纯粹的运动调教，甚至还向舒适性做出了一些妥协。这主要体现在两个方面：在过起伏比较大的坑洼路面时能够明显感觉到整个底盘的硬朗感，试图将这个庞然大物支撑住，所以此时可以感觉到整个车辆的整体性很高；而在路过细碎路面时又能够感受到底盘的韧性，过滤了很多不必要的颠簸。这与一些极端性能取向的GT车型形成了鲜明的对比。

至于说弯道上的车身表现，对于一台近两吨重的SUV来讲，无论将操控做的再好，也不能弥补天生的一些短板，侧倾依旧会存在。但是要说比起同级别的一些SUV来怎么样？毕竟是GT车型，自然要好上很多，这也是为什么说这台车会让人觉得好开的另外一个原因。

新鲜感第三步——有趣的配置不少

比起“一一列举”这样的方式去说配置，挑出VV7 GT上有意思的几个配置更能够让人感兴趣，事实上这也是VV7 GT想去吸引消费者的点。主动安全系统就不再细说了，没经过实际的测试（在公路上也不敢）也不知道这套系统的灵敏度，但是在舒适性配置上VV7 GT还是下足了功夫。

首当其冲的就是NVH，作为一台近两吨重的SUV究竟“重”在哪里？首先就是隔音上，VV7 GT在四个车窗上都采用了双层玻璃的设计，这样的配置一般只会出现在30万元往上的车型上。同时与双层玻璃搭配的还有哈曼音响的主动降噪技术，在隔绝外界噪音的同时又带来优质的车内音乐体验，这样的享受在同级别的SUV里很少能够感受到。

另一个有意思的配置就是VV7 GT上的排气声浪模拟系统，也称“自嗨神器”，这在很多新能源跑车上可以见到。而VV7 GT能够模拟出最好听的声浪就是多缸模式，要说这个模式下的声浪像什么？听过奔驰大G上那款V8发动机的声音吗，就是那样的声浪。

而最有意思的则是新车搭载的人脸识别系统，这个系统的识别装置十分显眼，就放在驾驶室的A柱上，每次驾驶员上车就会根据面部识别实现座椅、车机系统、氛围灯等个性化功能的调节。更有意思的是，这套系统会让你“目不转睛”，每次当视线离开车辆前方的时候系统都会发出警告，让驾驶者专注道路驾驶。

总结：

目前能够真正打上中国高端汽车标签的就三个——WEY、领克、星途，三个品牌呈现出了完全不同的风格，WEY是依靠自己的技术积淀，打造属于自己的技术；领克则是背靠吉利、沃尔沃，有海外技术背书；星途则是新兴品牌，背靠技术奇瑞在动力总成这一块死磕下去。

这三种方式都没有错，只要能够研发出好产品，市场都会为其买单。就WEY而言，近两年发展迅速，VV 7 GT这款车不说是比肩豪华品牌，但与同级别相比，它确实算十分优秀的车型，至少在对消费者的友好度这块，这车很值。