1.6t+爱信8at，16万落地的凡尔赛你爱了吗？

不难发现，当下国内汽车市场热销的车型还是合资中型车。像奥迪A4L、宝马3系、雅阁、凯美瑞以及迈腾这几款主流车型。全系1.6t+爱信8at，配合法系车雪铁龙最拿手的底盘调校，三大件素质爆表。在还没上市之前订单量就突破了一万辆，有着浓浓的爆款气质。

十四万多的起售价能买到的唯一中型车

雪铁龙C5 X凡尔赛的指导价为：14.37万-18.67万。起初总有人诟病法系车的定价虚高，这次雪铁龙C5 X凡尔赛的定价是不是很有诚意。用14万多的价钱就能买到一款设计新颖，用料实在，底盘扎实的B级车，是不是很香？

首先，东风雪铁龙凡尔赛C5 X外观造型方面做得相当出色，采用了CXperience概念车的设计风格，看上去非常漂亮，且辨识度极高。另外，贯穿式的进气格栅还与两侧分体式的LED日间行车灯融为一体，在视觉上拉宽了横向宽度。而前脸还加入了一些黑色元素点缀，进一步增强了整车的运动气质。

内饰方面，不仅采用了全液晶仪表盘，而且采用了悬浮式中控多媒体触控屏，整车的科技感不输竞品雅阁和凯美瑞。此外，在用料方面非常出色，大面积地使用了软质材料包裹，且在细节位置使用仿木纹装饰和黑色钢琴烤漆点缀，营造出了非常豪华的内饰氛围。

看家本领：全系搭配前后PHC自适应悬架

底盘向来是雪铁龙的看家本领。凡尔赛C5 X的底盘优势在同级别中非常明显，全系搭配前后PHC自适应悬架，这套悬架是利用机械结构，对减震器中的压力油进行控制，实现不同路况和车辆起伏情况下的减震调节。而且，PHC悬架是雪铁龙首创的技术专利。

除了PHC悬架的优秀之外，凡尔赛C5 X的后桥扭力梁也充满了科技感。凡尔赛C5 X后桥的扭力梁采用双钢片冲压技术，简单来说，就是利用高韧性钢材（两片叠加激光焊接后），再进行冲压的技术。而且仔细观察，凡尔赛C5 X的后桥的扭力梁与大家熟知的扭力梁有很大的不同，每一个折点的设计都是经过无数次的实验才能得出的设计方案。这也是为什么有些时候，扭力梁的研发成本要大于一些所谓的多连杆悬架结构。

发动机变速箱方面更不用说了，经过多年优化的1.6T发动机，动力性能和稳定性都有保障。全系采用日本爱信8AT变速箱，试问这个价位还有谁舍得给？

真真实实的“入门即高配”

从配置分布来看，凡尔赛也不再像以前法系车那样“顶配以下皆为丐版”。14万多的最低配车型给到了无比丰富的配置。

包括1.6T+8AT的动力组合、6气囊、19寸固特异轮胎、倒车影像、定速巡航、电动调节（主副驾均有）、悬挂软硬可调、感应雨刷、全景天窗、主动闭合式进气格栅、7英寸全液晶仪表、LED大灯、真皮方向盘、皮质座椅、后排出风口、自动分区空调等。

最值得点赞的是，不同于德系日系韩系玩双标玩简配，神龙公司成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地。该车在中国生产，返销海外，全球统一车型，无双标。全球用户都将开上“成都产”凡尔赛C5 X，这是对中国制造、中国品质的最大认可。

凡尔赛C5 X，对于东风雪铁龙、乃至神龙公司来说，重要性是不言而喻的。从产品创新、符合潮流，到性价比各个方面，凡尔赛C5 X都做足了功课。至于缺点，个人觉得真的比较少，窄胎和板悬也并不能说就一定是短板。毕竟都14万起售了，同级别也没啥特别性价比出色的车了，你说呢？