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如果仔细观察近几年的国产车市场，你就会发现，汽车品牌的战略格局已经悄然发生了巨大的变化。吉利长城成为了第一梯队的领航者。已经走在了市场的最前沿，逐渐向合资车发起了冲击。奇瑞，长安和荣威站在了第二梯队，新车型不断的推出，市场反应也比较好，但是单车利润和整体盈利能力始终强差人意，所以属于潜力股。那么比亚迪呢，你很难去找一个合适的位置去定位它。说它是二线品牌，它销量不行。跟陆风，众泰，力帆这些品牌相比，它又有很多自主研发投入和让人惊喜的产品。
这就好比一个班级，吉利长城是优等生，长城是自己学习特别认真刻苦，辛辛苦苦的把自己成绩保持在前两名。吉利是家里经济条件比较好，参加各种补习班，自己即使天赋一般，有各种名师辅导，成绩自然就很好。那么长安奇瑞和荣威就是学习成绩中等偏上，虽然不算最出色，但是偶尔一两门考试还能得个第一第二的成绩，也还算不错。至于陆风众泰力帆这些品牌，就属于最后一排的男生们，抽烟喝酒烫头占全了，有的时候没写作业，把借来隔壁班级学霸的作业本抄一抄，老师还以为这些学生开窍了，作业都能得满分了。但是时间一长就露馅了，到了期末大考的时候就发现，还是原来的成绩，退潮了才知道是谁在裸泳。
但是该怎么形容比亚迪呢？最后一排的男生？不是，人家很努力，态度也很积极。中等生？也不是，学习成绩排不进中等行列。最贴切的形容应该就是很努力的偏科生，语文成绩全校都能排进前三，甚至写的作文都能成为班级范文，但是数理化就很不理想，所以整体成绩中游偏下。
其实比亚迪最开始的时候也曾有过成为班级前几名的潜力和实力。比亚迪曾经的销量王F3于2005年4月份上市，到今天已经有15个年头了，在0809年的时候，汽车市场的可选车型不多，而且合资车在价位上通常比较高，性价比较低。所以比亚迪F3这款凭借着模仿本田花冠逆向开发国产车型迅速占领了市场，比亚迪的F3圆了非常多的中国家庭的汽车梦。在同级别的紧凑级车型里担任过非常时间的销量冠军宝座。而后的时间里，比亚迪S6，F0等实惠好用，深受老百姓喜爱的家用车也不断的推出，一度成为了国产车的领头羊。
但是10.11年的时候，中国乘用车市场出现了很多国产品牌的低价优质产品对比亚迪形成了冲击，2013年我国乘用车市场销量达到了800万台，但是比亚迪的市场份额却开始下滑。于是比亚迪在2013年的时候积极转型，逐渐向民用新能源领域发起了冲击。这也是比亚迪经历转型之痛的开始。
时至今日，比亚迪在新能源汽车领域已经做出了非常多的成绩，但是不可否认的是，资源过度的向新能源领域倾斜，结果就是传统燃油车的市场份额不断地萎缩。但是随着2019年特斯拉在华建厂，以及2018年国产造车新势力的纷纷出现，蔚来、小鹏、理想汽车等新能源，新玩法的冲击，以及今年的疫情影响，比亚迪在2020年的市场中尽显疲态。
根据相关数据统计，受疫情影响，比亚迪2020年3月汽车销量合计30,599辆，本年销量累计61,273辆，同比下滑47.89%。不管是汽油车还是混动车型，比亚迪的销量都出现了很大的下滑。
虽然最近，比亚迪也积极的推出了全新的唐DM混动车型和EV纯电车型，又发布了王朝系列中的全新车型汉，但是目前销售形势不明朗，唐DM基本每月销量在1500上下徘徊。汉又传出了造假的新闻，虽然真实情况我们不得而知，但是在面对着特斯拉Model 3一款车的月销量过万的成绩，确实比亚迪的日子不好过啊。
卤蛋觉得，比亚迪虽然近几年销量不是很乐观，但是这个品牌在研发投入上，和对于产品的质量把控上还是做得很好的，如果在产品力上能够在提升一些，国内市场的潜力还是有的，这一点从比亚迪老用户的口碑中就能够看得出来。
虽然比亚迪暂时可能是有一些困难，但是希望它还是能够走来，毕竟在面对着国外新能源汽车冲击的时候，我们的国内的造车新势力虽然也组织起了反击，但是如果有比亚迪这种有历史和技术沉淀的传统造车企业加入进来，相信在新能源汽车领域，我们国产车一定能够占有优势地位。加油比亚迪！
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