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法拉利早就不玩美国的西海岸了，2017年California车型就迎来了时代的落幕，转战到意大利小渔村——Portofino。作为换代车型，使用同样是双门GT敞篷跑车的设定，不过当年那副温柔、极具亲和力的设计风格转而被Portofino演绎成了凌厉和凶狠。
最大的不同在于，Portofino无论你从哪个角度看都感受不到这是一辆法拉利入门级跑车，外观上仍能轻松的找到最新的F8 Tributo或者F12上的眼熟身影。事实上，Portofino确实借鉴了兄长们的设计元素：更加激进的大嘴、车身侧面线条更加流畅，车顶线条骤减至车尾形成Fastback造型，观感上就像是一台缩小版的F12。
相比California，Portofino新增了更多空力套件，譬如车头撞风后气流可以从LED大灯边缘处进入轮拱，再沿着车身侧面的扰流口导出，不仅能够有效减少车轮处紊乱的气流，也能在激烈驾驶时为刹车降温；车尾全新设计的行李箱盖和底部更大的扩散器改善了车底气流从而增加更多的下压力。
对于一家从F1方程式元年参与至今的跑车厂商来说，善于玩风已是基操。工程师还改善了敞篷时的空气动力学设计，有效减少30%的车内乱流，让绅士名媛们的造型在疾驰赴宴时不至于披头散发。
偏向运动化的一体式桶型座椅由铝镁合金打造，相比California车上的重量减轻20%，作为一台GT敞篷跑车，日常行驶的舒适性依然是必不可少的考量标准，即便如此运动的座椅上依然配备18向电动调节，坐上以后腰部支撑性以及柔软感能颠覆你对法拉利硬核赛道工具车的想法，这个时候你只想开着它去湾岸旁感受海风肆意的吹拂，这就是来自意大利波多菲诺的浪漫折射。
动力依然是由California T上代号为F154的发动机改造而来，气缸呈90度夹角，全新活塞、全新中冷器，工程师通过增加进气管道直径，更换活塞连杆材质让燃烧室压力较上一代提升10%，让它有更加灵敏的动力响应，同时油耗也有所降低，3.9T双涡轮增压发动机，最大功率600匹马力，峰值扭矩760牛米，搭配7挡F1双离合变速箱。
为了抛弃California过于柔美的形象，法拉利在底盘工程师的努力下将全车减重80公斤，车身刚性增加了惊人的35%，让法拉利Portofino的百公里加速只需要3.5秒。很具有违和感的设定是，这台跑车居然拥有80L的巨大油箱，官方续航里程能够达到740公里，名正言顺的是一辆在乎游山玩水，长途旅行的GT跑车。
在COMFORT（舒适）模式下，它可以是让你享受旅途、日常代步都绝佳的小马儿，在这个模式下，尽管掌握600匹马力但右脚触动油门间也能感觉它十分温和，寸步跟车、渐进提速都可控性几乎不会让你有敬畏感，变速器表现平顺几乎感觉不到它默默地换挡工作。宽泛的齿比设定表明了Portofino是典型注重日常使用和巡航驾驶的调校风格，让你单手开法拉利的「钞能力」能够优雅的发挥。
当Manetiino旋钮旋转至SPORT模式后，这辆Portofino的性格瞬间截然不同，这时它成为了一辆真正的法拉利，将风花雪月彻底抛诸脑后一心只想着战斗，两种不同的灵魂同时灌入了同一个躯体。
苏醒后的Portofino，轻踩油门，发动机会敏感的得到积极响应，在3000转开始涌现出750牛米的最大扭矩，深踩下去发动机轻松轻松达到6000转，声浪开始从高亢变化成歇斯底里，眼看表底转速高达1000转，挑战下去只会让你的肾上腺素加速分泌——换挡妥协，声浪无缝变频，美妙至极。
在电磁悬架可以改变阻尼硬度的前提下，舒适性、支撑性都能够根据模式的不同进行调整。后轴搭载了第三代电子差速锁（E-driff 3系统），在激烈驾驶时这套系统能够基于弯道外侧的轮胎更多扭矩帮助转弯，维持后轮两侧的动力平衡是让驾驶者有更高弯速掠过的保证，相当稳健。
California作为上一代的法拉利入门级车型，售价352.80万已经创下了这十年来法拉利总销量的35%出色成绩，十年后它的换代车型Portofino更快也更便宜，新车上市厂商指导价：290.08万，将动力从490马力提升到600马力，价格却降低了90万元。澳康达现售这款Portofino还选装了头枕跃马刺绣、碳纤维方向盘（带LED灯）、副驾驶显示器、前后摄像头、黄色转速表和红色刹车卡钳等配置，目前行驶了13000公里，售价仅需288万，欢迎前来澳康达品鉴。
澳康达/文·罗浩/图·阿泉
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