前脸部分的细节处理也和现款途昂有所差异，取消前雾灯，换用带蜂窝格栅的前包围，全LED大灯更加扁平，眼神更加犀利。车身尺寸为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，车身相比途昂短了134mm、低54mm，车身侧边设计线条在朝阳的映射下显得格外性感。
大块头也许只有21寸的轮毂才能将它撑起，整车显得大气稳重，相信对于受众群体集中在30岁朝上的人群来说，这样的搭配绝对的具有吸引力。
相比于的7座的途昂，5座的轿跑途昂X乘坐空间显得更加舒适。7座SUV总觉得像大城房，满座时多少有些拥挤，而5座途昂X就好比小城房，宽大舒服。再加上Panorama大尺寸全景天窗，在后排欣赏彩云追月，美哉。
单从外观来讲，可能很多人都不会觉得这会是一辆价格比肩Q5的车。这也是它的低调之处，我们在崂山景区休息的时候，就碰到几个年轻人好奇问，这车挺漂亮，不像一般的大众品牌车，但他们都不敢猜价格。
因为高级感只有当你坐到车内才能充分感受。途昂X在内饰中加入了不少碳纤维饰板，方向盘改用了大众运动车型上使用的三辐式真皮方向盘，并在手握部位进行了打孔处理。10.2英寸全数字液晶仪表，可根据需求切换不同的显示信息，并可以全画面显示导航地图。
整车还配合环绕式情境氛围灯，丹麦Dynaudio立体环绕音响系统、三区自动空调、多层次立体浮雕门内饰、高档真皮打孔座椅、12向电动调节外加老板键，后排隐私车窗及遮阳布，手机无线充电，豪华感不输任何一个豪华品牌。
这次在海边体验了11视角360度全景可视行车辅助系统，在前挡风玻璃及主副驾驶两侧窗完全遮挡的情况下，凭借此系统，驾驶员只需看着9.2英寸的中控屏掌握方向盘，即可顺利完成S弯道行驶，全新的驾驶体验，不仅仅只是好玩儿，对于一个将近5米的庞然大物，很多人开起来还是心有余悸，尤其是在停车时会更加头皮发麻，但是有了这套系统，车大同样好调头。
此外，途昂X还配备了AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别，ACC高级自适应定速巡航系统，PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，盲区监测系统，ESP车声动态电子稳定系统，毫秒响应级9安全气囊，所以说它不仅块头大，还很有料。
530 V6车型搭载2.5T V6发动机，最大功率299马力/6000rpm，最大扭矩500牛·米/2750-3500rpm，与发动机匹配的还是7速双离合变速箱并带有换挡拨片。本次试驾既有在海边沙滩的漂移体验，还有崂山蜿蜒的盘山公路，途昂X拥有多路况模式，配合集中常规的驾驶模式。
基本上所有路况途昂都能从容应对，巡航时的舒适性值得肯定，底盘沉稳，车厢的隔音效果优秀，略微遗憾的是过滤颠簸的能力低于预期，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也比较明显。
辉腾停产之后，大众集团并没有放弃将其最顶尖的技术和配置应用在大众品牌车型上，皮耶希的意志依然留在大众工程师的血脉中。上汽大众的昂字辈军团便是大众品牌车型的高端堡垒。
途昂X的上市填补了上汽大众品牌轿跑SUV的空白，顺应了轿跑SUV的热潮。相比途昂而言，它的目标用户更为年轻和时尚，顶配高达48.89万的价格一方面说明它是提升品牌定位之作，另外一方面也意味着它面临的对手是多维度的，未来市场表现如何值得期待。（文/大白）
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